Conception et construction
Pogo Structures a construit le 30 en utilisant un composite léger à âme en mousse, avec une stratification en fibre de verre sur une âme en sandwich PVC-mousse, une méthode qui permet d'obtenir une structure rigide et épurée sans excès de poids. La coque présente des lignes puissantes de dernière génération, partagées par philosophie avec le Pogo 40S² et le Pogo 50, caractérisées par des bouchains vifs, un fond relativement plat et la plus grande largeur portée très loin vers l'arrière — juste avant le tableau arrière selon certaines descriptions, ou très loin à l'arrière selon les observations lors des essais en mer. La flottabilité intégrée en mousse rend la coque insubmersible, et la structure a été spécifiquement conçue pour affronter les conditions difficiles du grand large. L'expérience de Pogo dans la construction de voiliers de course hauturiers légers, comprenant une part importante de bateaux de classe Mini Transat et Class 40, a influencé cette construction où l'essentiel des efforts et des coûts a été consacré à la coque insubmersible infusée à la résine plutôt qu'au confort intérieur. La quille standard est une quille à aileron fixe affichant un tirant d'eau d'environ 1,90 mètre, tandis que la quille relevable hydraulique optionnelle est un aileron lesté de 8 pieds qui se rabat sous la coque dans les eaux peu profondes, offrant un tirant d'eau minimum proche de 3 pieds et permettant au bateau de s'échouer sur des jupes d'échouage en aluminium optionnelles. (1)
Gréement et comportement
Le Pogo 30 est un croiseur-régatier gréé en fraction avec un cockpit en T et des doubles barres franches qui laissent le tableau arrière dégagé et un espace central libre. L'écoute de grand-voile court du tableau arrière jusqu'à l'extrémité de la bôme et se répartit au milieu du cockpit, avec des barres de flèche poussantes et des winches montés de part et d'autre de la descente. Les acheteurs pouvaient choisir un mât en aluminium avec pataras ou un mât en carbone sans pataras ; le gréement standard en aluminium porte 51 mètres carrés de voilure au près avec une grand-voile de 25 m² et un foc de 26 m², tandis que le gréement en carbone EVO passe à 65 mètres carrés au près avec une grand-voile à tête carrée de 37 m². Des doubles safrans contrôlent la coque large, et de grands taquets de fargue moulés offrent à l'équipage une excellente accroche lorsqu'il fait du rappel. Lors des essais, le bateau s'est avéré capable de planer au près serré sous voiles blanches uniquement, et avec le spi asymétrique établi, il planait presque sans arrêt, enregistrant une moyenne de huit à dix nœuds et un cap serré de 90 à 100 degrés par rapport au vent réel. Au près, il affichait une moyenne de six nœuds et virait de bord dans un angle de 90 degrés. Les propriétaires rapportent que sur planche, tout devient silencieux, l'arrière se sépare du tableau arrière à huit nœuds, les safrans sifflent à onze nœuds et la quille se fait entendre à quinze nœuds. Un point faible signalé par les navigateurs d'essai était que les doubles safrans donnaient peu de retour pour la barre à la main ; le chantier a indiqué qu'il travaillait à résoudre ce problème. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Pogo 30 offre un intérieur exceptionnellement spacieux pour un voilier de 30 pieds, avec un volume remarquable créé par la largeur et la forme de la coque, bien que l'aménagement soit relativement spartiate. Le carré est lumineux, avec des hublots de cabine et de coque offrant une vue extérieure debout ou assis, ainsi qu'une vue vers l'avant. Un placage de bois européen réchauffe l'espace, et une grande table à abattants traverse le centre du carré. Il est possible d'offrir des couchages à six amis proches grâce à 4 couchettes doubles et 2 couchettes simples. La table à cartes dispose de son propre siège en face d'une cuisine à un évier, et les hublots de la cuisine et des WC s'ouvrent pour la ventilation. Un grand capot avant facilite la circulation de l'air ou le passage des spinnakers sur le pont. Le cockpit est assez polyvalent pour être utilisé en famille comme pour les manœuvres en équipage réduit. (1)
Points faibles connus
Le principal point faible en matière de comportement est l'absence de retour tactile des doubles safrans lors des manœuvres à la barre, constatée lors des essais professionnels. Pogo a indiqué que ce problème était corrigé dans le plan d'eau.
Le verdict
Le Pogo 30 est un mélange rare : un voilier léger véritablement apte au grand large, doté des performances de carène d'un modèle de course et d'un intérieur familial, bien que minimaliste. Il récompense les marins qui privilégient la vitesse et la simplicité aux conforts modernes, et sa quille relevable ouvre des zones de navigation peu profondes inaccessibles à un 30 pieds à aileron fixe.
Avantages
- Planing sous voiles blanches et accélérations pouvant atteindre 10 nœuds au portant
- Construction en sandwich mousse insubmersible avec certification hauturière Classe A
- Option de quille relevable pour l'échouage et un faible tirant d'eau
- Intérieur remarquablement spacieux pour un 30 pieds
Les points faibles
- Les doubles safrans offrent peu de sensations à la barre pour les manœuvres à la main
- Intérieur spartiate et cuisine minimale pour la croisière prolongée
