Conception et construction
Le J/32 est construit selon des normes élevées en utilisant le procédé d'infusion sous vide de résine SCRIMP sur une âme en balsa, une méthode employée par TPI à Warren pour dépasser les directives du service ABS Offshore Yacht Service, conçues et construites pour excéder les exigences de la ABS. La construction de la coque commence par un gelcoat isophthalique NPG, suivi de deux couches de mat extérieures en vinylester, puis de trois ou quatre couches cousues de mat/biaxial de fibre de verre, avec huit couches biaxiales supplémentaires ajoutées le long des lignes d'eau de la quille, de la proue et de la poupe. Le pont reprend ce même stratifié mais utilise du polyester dans les couches infusées ; l'encaste pont-coque surimposée est collée avec du 3M 5200 et de la colle Plexus, tandis que l'accastillage de pont est boulonné à travers et étanchéifié avec du Sikaflex. Une cloison principale en stratifié massif supporte les cadènes, la traverse de mât et la varangue de quille, et la quille en plomb coulé utilise des boulons en forme de J, scellés dans de l'époxy et boulonnés à travers sur l'emplanture. TPI garantit son stratifié contre l'osmose pendant 10 ans. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement fractionné 7/8 à deux étages de barres de flèche, à faible allongement et positionné très en avant, ce qui génère un petit triangle avant et des voiles d'avant faciles à manœuvrer, tandis que la grande grand-voile à grand rond de chute fournit seule une excellente puissance. Un chariot de bôme Harken et une écoute de grand-voile 6:1 avec réglage fin et grossier assurent le contrôle du gréement, complétés par un Hall Quik-Vang, un pataras hydraulique Sailtec, des embases Lewmar et des bloqueurs Superlock sur le rouf. Le bateau d'essai de Cruising World, équipé d'un génois de 140 %, a dépassé les 6 nœuds au près serré dans 11 nœuds de vent réel, et Practical Sailor a constaté qu'en augmentant la tension du pataras, la remontée au vent s'est améliorée de 5° et a gagné un quart de nœud. Aux allures portantes dans 8 nœuds de vent, le bateau a atteint 7 nœuds à 120° réels, et au moteur il a atteint 6 nœuds à trois quarts de gaz, a reculé en ligne droite et a effectué un 360° en une longueur de bateau. Un mât en fibre de carbone optionnel et un jeu de bossoirs pour un spi de croisière permettant de virer de bord au vent complètent le gréement.
Aménagements
Sous le pont, le J/32 offre une hauteur sous barrots de 1,90 m (6' 3") et un aménagement qui sacrifie la cabine arrière au profit d'un grand coffre de rangement accessible depuis la cuisine, avec une option de couchette de quart à sa place. Le canapé tribord s'ouvre pour former une seconde couchette double, et un grand dressing se trouve dans la cabine avant. À bâbord se trouvent des WC avec litière de cirage et une table à cartes debout, tandis que la cuisine en L à tribord abrite une cuisinière Force 10 à deux feux avec four et une glacière de six pieds cubes au-dessus d'un réservoir d'eau de 50 gallons sous le canapé. Les WC sont une unité moulée unique Raritan PH-II avec réservoir d'eaux noires et évacuation par-dessus bord.
Problèmes connus
Les rapports des propriétaires signalent une échelle de bain en acier inoxydable qui a montré des signes de corrosion après seulement une saison et qui était fixée à la rambarde arrière par un cordon élastique plutôt que par une fixation adéquate. Un propriétaire a déclaré à Practical Sailor qu'il avait plus d'espace de rangement utile sur son San Juan 28 que sur le J/32, ce qui est une remarque notable compte tenu des promesses du coffre de pont.
Refits et propriété
L'équipement standard d'origine comprenait un dodger Thurston, un enrouleur Schaefer 1100, un pataras hydraulique, de l'eau sous pression chaude et froide, une instrumentation complète du moteur et une hélice repliable Martec sur le Yanmar 3GM-30. Le mât en fibre de carbone était proposé en option coûteuse, et l'accastillage de spinnaker était facturé séparément. Le réservoir de carburant de 27 gallons et l'autonomie théorique de 300 milles annoncée par le constructeur suggèrent une utilisation modérée au moteur auxiliaire, tandis que la garantie de 10 ans contre les osmose témoigne de la durabilité du stratifié infusé.
Le verdict
Le J/32 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui a transposé le style de R. Alan Johnstone sur un voilier de 32 pieds pratique, raide à la toile et facile à manœuvrer. Son gréement fractionné à l'avant et sa grand-voile puissante rendent la navigation en équipage réduit naturelle, et la construction avec âme en balsa infusé reste un point fort de la construction J/Boats de la fin des années 1990. L'absence d'une cabine arrière et les petits reproches sur les rangements occasionnels sont de réels compromis, tout comme l'échelle de bain peu solide.
Avantages
- Coque raide et rapide avec quille à bulbe profonde et ratio lest/déplacement de 0,39
- Gréement fractionné à l'avant permettant de naviguer seul sous grand-voile et facilitant les manœuvres des voiles d'avant
- Construction en balsa infusé SCRIMP avec garantie 10 ans contre les bulles osmotiques et structure supérieure aux normes ABS
- Rangement accessible debout et couchette double coulissante à tribord dans une cabine offrant une hauteur sous barrots de 6' 3"
Les points faibles
- Corrosion de l'échelle de bain et fixation des élastiques signalées par les propriétaires
- Volume de rangement utile critiqué par rapport à des bateaux plus petits
- Pas de cabine arrière en version standard ; la couchette de quart est uniquement optionnelle
