Conception et construction
La coque dessinée par Bruce Farr en 1995 mesure 9,42 mètres sur la longueur à la flottaison (LWL) avec un maître-bau de 3,08 mètres, et les propriétaires sont clairs : le bateau n'est pas très large au mouillage. La structure est une coque et un pont en stratifié massif avec un lest en plomb, et ce type a été conçu comme un monotype hauturier de pointe plutôt que comme un croiseur. Un franc-bord bas définit les œuvres mortes, un choix que les propriétaires décrivent comme permettant de garder le bateau petit et proche de l'eau. La lignée de construction passe par le partenariat Farr de Carroll Marine dans les années 1990, et la qualité de construction a soutenu une coque qui s'est depuis révélée polyvalente, allant des régates de régate pure aux courses hauturières. (2)
Gréement et comportement
Le Farr 30 est gréé en sloop fractionné et dispose d'un inventaire de voiles de flèche comprenant trois focs et trois spinnakers symétriques sur tangons, une configuration que les propriétaires ont complétée avec un Jibtop et une trinquette de spinnaker pour améliorer les résultats dans les régates mixtes. Une campagne sur le Calypso a ajouté un bout-dehors de près de deux mètres pour porter de grands spi asymétriques, et les propriétaires rapportent que le bateau est rapide et planant, la pression du vent sur le mât et le safran au portant diminuant considérablement une fois bien bordé. Les navigateurs d'essai comme les propriétaires saluent l'agilité pure qu'il offre, une qualité que les nouveaux bateaux de sport peinent à égaler, et la surface de voilure de 504 pieds carrés sur une quille à bulbe de 6,75 pieds procure une carène polyvalente et performante grâce aux optimisations appropriées. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Farr 30 est résolument spartiate : les propriétaires déclarent disposer d'environ deux mètres carrés d'espace intérieur pour tout faire, avec une hauteur sous barrots comparable à celle d'une voiture de sport des années 1960. La cabine basse et la largeur étroite n'offrent aucune illusion de confort en croisière, et le bateau est construit autour du gain de poids et du travail de l'équipage plutôt que de l'espace de vie. (2)
Known Issues
Les infiltrations d'eau ont été un point faible documenté. Lors d'un refit, un propriétaire a déplacé la position du rail de foc après avoir découvert qu'une grande quantité d'eau pénétrait dans la cabine par cet endroit, une réparation d'étanchéité qui témoigne d'un véritable risque d'infiltration par les allures portantes. Aucun autre défaut structurel ou de système ne figure dans l'historique, mais la zone du rail de foc est le seul point signalé par les propriétaires comme source d'eau dans la cabine. (2)
Refits et propriétaires
Les propriétaires qui pratiquent une régate sérieuse ont montré que le bateau bénéficie d'améliorations ciblées : un nouveau bout-dehors pour les voiles asymétriques, des rails de foc déplacés pour plus de sécheresse et l'ajout de trinquettes à la garde-robe de voiles du gréement OD. La classe est passée d'un monotype World Sailing à un modèle de flotte régionale après l'annulation des Mondiaux de 2009 et le recul des inscriptions jusqu'en 2016 ; la direction de la classe a indiqué que la classification internationale n'était plus financièrement viable et que ce type de voilier ne verrait probablement pas d'autre championnat du monde. Pourtant, les flottes des côtes nord-ouest et nord-est de l'Amérique du Nord, du nord de l'Europe et du Moyen-Orient organisent toujours des régates monotypes tout au long de la saison, et le bateau a trouvé une seconde jeunesse en course au large.
Le verdict
Le Farr 30 est un véritable monotype de grand prix qui s'est transformé en un voilier de course hauturier polyvalent sans perdre l'agilité qui en faisait un bateau de sport de référence. Sa cabine minuscule est un fait de la vie, pas un défaut, et les fuites au niveau du rail de foc sont un problème connu et réparable. Les propriétaires qui possèdent ces bateaux le font parce que ce plan gagne toujours.
Avantages
- Coque planante agile que les bateaux de sport plus récents n'ont pas égalée sur un pied d'égalité
- Polyvalent : compétitif en course au près et en format hauturier
- Forte histoire de classe monotype avec des flottes régionales actives
Les points faibles
- Espace minimal sous le pont et faible hauteur sous barrots
- Les infiltrations d'eau dans la raille de foc nécessitent une étanchéification ciblée
- Le statut de classe internationale est révolu ; pas de championnats du monde prévus à l'horizon
