Conception et construction
La coque signée Felci pour le Dufour 32 conserve un maître-bau porté très loin vers l'arrière, mais dessine ses sections avant un peu plus étroites que les plans les plus récents, ce qui sacrifie une partie de la stabilité de forme et du volume de la cabine avant au profit d'une surface mouillée plus réduite et d'un comportement plus vif dans le petit temps au mouillage. Les bouchains eux-mêmes réduisent le maître-bau à la flottaison par petit temps et ajoutent de la stabilité directionnelle dès que le vent fraîchit. La pale de safran unique étant placée bien sous la coque pour travailler à l'abri des remous de l'eau sur le tableau arrière, sa position est contrainte par la couchette de la cabine arrière située juste au-dessus — un véritable compromis d'aménagement né de l'architecture dérivée du 310. Les travaux en composite sont soignés et finis avec élégance, et l'aménagement du pont est très agréable à circuler, avec des passavants larges, des rails de fargue en teck pour la sécurité et de solides mains courantes en aluminium le long du plat-bord. Le pont est moulé par injection. (1)
Gréement et comportement
Plutôt que de doubles barres à roue, le Dufour 32 utilise une barre franche articulée sur un unique safran profond, ce qui permet de placer la barre plus en avant où les écoutes, les drisses et les bosses de ris sont à portée de main. Deux winches Lewmar 40 se situent au bout arrière du rouf, avec deux autres points de fixation à l'arrière pour les écoutes de Code 0 et de spinnaker, et l'écoute de grand-voile est renvoyée par un davier réglable sur le rouf, optionnellement à un poulie sur le fond du cockpit. Deux gréements sont proposés ; tous deux portent deux ensembles de barres de flèche poussantes et sans pataras, et il a été indiqué aux testeurs que le mât présente la même section que celle du rapide Jeanneau Sun Fast 3300. Sous le Performance Pack — une grand-voile entièrement lattée à tête carrée DCX, un génois 108 % DCX, un équipement de spinnaker asymétrique, un poulie de chute principale dans le cockpit, une hélice repliable bipale et un halebas rigide — le bateau d'essai a effectué un virement de bord à 76° à 4,2 nœuds dans 7 nœuds de vent apparent, et a atteint 4,7 nœuds sous grand-voile et génois dans 7,4 nœuds. Yachting Monthly l'a trouvé amusant et facile à mener avec seulement deux personnes à bord, même en portant le Code Zero, se laissant facilement propulser sans vice majeur. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dufour 32 est remarquablement spacieux pour sa longueur. Le cockpit est extrêmement généreux, doté d'excellents coussins de hiloire, de coussins de siège gonflables et d'une table qui se relève pour les repas, se baisse au niveau des sièges pour créer un espace bain de soleil, ou se retire complètement pour libérer l'espace de navigation. Une option unique est une porte arrière gonflable amovible qui se dégonfle dans le coffre de cockpit et se replie au niveau de la mer pour servir de plateforme de bain. En descendant par la descente, la cabine arrière à bâbord abrite une couchette d'environ 194 cm de long et 183 cm de large, avec le réservoir d'eau en dessous et les coupe-circuits de batterie sur le côté de la couchette ; la salle d'eau à tribord est très spacieuse pour un 32 pieds, avec un lavabo, un robinet mixte, une douche mobile, une pompe de puisard électrique, des coffres miroirs et un porte-vêtements de pluie qui s'évacue vers le plancher. La cuisine en L à bâbord utilise des surfaces en Corian, y compris le plan de travail et les couvercles du réfrigérateur. Le carré dispose de deux couchettes de salon — la couchette de tribord étant particulièrement longue —, de coffres de rangement de chaque côté, et d'une table avec un coffre central en verre qui se remplit pour former une grande couchette. La cabine avant, resserrée par les sections avant, offre tout de même une couchette d'environ 184 cm sur 167 cm. De grands vitrages de rouf maintiennent l'intérieur lumineux.
Équipement et motorisation
Le moteur standard Volvo DI20F de 19 ch propulse le bateau discrètement à 5 nœuds à 2 100 tr/min et à 6,3 nœuds à 3 100 tr/min, accessible en soulevant les marches de la descente. Le safran unique permet d'installer un véritable pilote automatique sous le pont fixé sur la mèche de safran, et une solide barre franche réglable avec prolongateur permet au barreur de diriger depuis son siège ou son hiloire. Le support d'ancre démontable sur étrave libère la proue pour la régate, et le bout-dehors pour le Code 0 ou asymétrique est solidement construit. Les packs Comfort et Performance sont des options tarifées ; ce dernier seul affiche un prix à cinq chiffres.
Le verdict
Le Dufour 32 est un petit croiseur moderne et bien pensé qui déleste le 310 de son poids et de sa complexité pour gagner en vitesse et en simplicité sans perdre le confort nécessaire à la vie à bord. Sa coque signée Felci, son safran unique à barre franche et ses options de cockpit ingénieuses en font un véritable bateau pour deux personnes qui reste tout à fait festif.
Avantages
- Plus léger et plus rapide que le 310, en particulier dans le petit temps
- Cockpit spacieux et flexible avec plateforme de bain gonflable amovible
- Pilote automatique possible sous le pont avec barre franche
- Facile à mener, sans défauts structurels majeurs sous le gréement de performance
Points faibles
- La position de la pale de safran unique est compromise par l'emplacement de la couchette arrière
- Les sections avant plus étroites réduisent le volume de la cabine avant
- Pas de table à cartes sous le tableau de bord articulé
