C&C 110 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 110 conserve un aménagement traditionnel à trois cabines pour sa taille : une cabine avant en V avec un dessus de couchette articulé hydrauliquement et des coffres à filets en dessous, un carré avec une table à bâbord et un canapé à tribord qui servent de couchettes de mer, et une cabine arrière à tribord avec une couchette double transversale. Les WC sont inhabituellement grands pour un 36 pieds et se situent en face de la cuisine au pied de la descente, à tribord. Une table à cartes est inclinée contre le canapé à bâbord à l'arrière. Le cockpit permet d'accueillir six personnes grâce à un T et des sièges larges ; le siège de barre s'ouvre sur deux coffres de cockpit, bien que les coffres de poupe eux-mêmes soient étroits malgré leur largeur maximale.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sont équipés d'un pilote automatique, d'un capote de descente, d'un chauffage de cabine, d'un traceur de cartes et d'un spi asymétrique ou classique comme équipements courants, avec un bimini, une climatisation et souvent un réfrigérateur issus du pack croisière. Un convertisseur et parfois une plateforme de bain, un radar, l'AIS ou une douche de cockpit apparaissent fréquemment. Les winches électriques sont une amélioration moins courante de la part des propriétaires.

Pour un acheteur, les points clés à analyser sont la consommation d'énergie et les équipements électriques — le pilote automatique, l'inverseur et le chauffage drainent la batterie de servitude, il faut donc vérifier l'état du troisième parc de batteries et de son circuit de charge — ainsi que le traitement des voiles et du taud, où le capote de descente, le bimini et le matériel de spinnaker définissent réellement le comportement du bateau sous voiles. La navigation est assurée par un traceur de cartes et souvent un radar ou un AIS, tandis que le confort provient du chauffage, de la climatisation et de la douche de cockpit. La plateforme de bain électrique et le bout-dehors rétractable en carbone (présents sur environ la moitié de la flotte) sont les éléments de confort les plus remarquables à inspecter pour vérifier l'état du moteur et du tube.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul défaut documenté à rechercher est la baille à mouillage : un propriétaire y avait trouvé une fuite entre la baille et la coque, permettant à l'eau de s'infiltrer dans la baille d'ancre. Sur une unité à visiter, ouvrez la baille avant, confirmez que l'eau s'évacue uniquement là où elle doit aller, et vérifiez le fond de cale en dessous pour détecter d'éventuelles taches ou une odeur de moisi qui trahirait une ancienne infiltration. Notez également les coffres arrière — ils courent sur toute la largeur mais sont si étroits qu'un acheteur doit tester pour savoir si l'équipement de survie stocké là peut réellement être sorti. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont présents aux États-Unis et au Canada. Avant de vous engager, examinez cette sélection :

• Vérifiez l'étanchéité de la liaison entre le puits à mouillage et les fonds pour détecter d'éventuelles fuites passées
• Testez l'accès aux coffres arrière avec du matériel à l'intérieur
• Contrôlez le câblage de l'convertisseur et du troisième parc de batteries
• Confirmez que les moteurs de l'aileron et de la plateforme de bain fonctionnent
• Inspectez l'état du gréement en jonc et du tambour d'enrouleur intégré