Conception et construction
La plupart des J/105 ont été construits par Tillotson Pearson International, qui a été le premier à utiliser la technologie d'infusion de résine SCRIMP pour la coque, posant le stratifié et l'âme sèches avant l'ancrage de l'infusion. Une résine vinylester traverse l'intégralité du bateau, et l'âme du pont est en balsa, avec un épicéa Baltek AL600 préféré par le chantier. La coque et le pont sont assemblés par Plexus, une liaison chimique jugée plus solide que le stratifié lui-même. Sur le plan structurel, la coque est renforcée par des sections de bordé en stratifié massif moulées lors du premier échantillonnage, tandis qu'une matrice de varangues robustes soutient les boulons de quille et une emplanture de mât en I d'aluminium maintient le mât hors de la cale, boulonné à travers deux varangues. Les cloisons bénéficient d'un stratifié de liaison de six pouces sur 360 degrés, et un pont de liaison rigoureux offre à la fois un soutien et une protection contre l'eau de mer dans la cabine. (1)
Le profil de quille étroit porte un bulbe en forme de torpille qui abaisse le lest et limite la surface mouillée au mouillage. Avec 3 400 livres de plomb dans une coque de 7 750 livres, le ratio lest/déplacement de 44 % permet au bateau de porter de la toile alors que d'autres sont déjà réduits, et l'aileron profond à bordure d'attaque inclinée offre une limite de stabilité positive proche de 130 degrés. Une version petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 6 pouces était proposée pour les eaux peu profondes, au détriment d'une partie de la stabilité ultime. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné cintré donne du volume au mât, et de nombreux bateaux portent un mât à deux étages Hall Spars avec un gréement en jonc Navtec, un Quick Vang et un pataras hydraulique Sailtech. Les enrouleurs Harken sont courants sur l'étai. Le chariot de bôme se situe en avant du poste de barre, intégré dans le cockpit en T, et une seule paire de winches primaires permet de garder le contrôle facilement depuis les sièges. Des règles de classe strictes limitent la garde-robe aux voiles de grand-voile, de foc et d'écoute asymétrique — généralement envoyées depuis un bout-dehors en carbone avec déploiement et rétraction sous le pont, le spinnaker éteint pour permettre à un seul marin de virer de bord.
Des marins testeurs ont constaté qu'une coque d'époque au large de Miami affichait 12,5 à 13,5 nœuds dans un vent du nord-est de 20 nœuds avec une mer de trois pieds, atteignant 14,8 nœuds, et remontait au près à 7,5 nœuds avec les écoutes choquées et l'ancre larguée. Les propriétaires rapportent que la grand-voile et le foc peuvent être tenus à pleine puissance jusqu'à environ 22-25 nœuds avant de prendre un ris autour de 30 nœuds. La barre franche standard et le stick de rappel ont cédé sur plusieurs bateaux au profit d'une roue Edson, et la transmission à ligne droite intègre un emmagasineur Martec conformément aux règles de la classe. (1)
Aménagements
Sous le pont, le J/105 est honnête sur ses priorités. La hauteur sous barrots n'atteint que 5 pieds 4 ou 5 pouces dans le carré, sauf au niveau de la descente ouverte. Deux banquettes à bâbord et à tribord font office de couchettes doubles de 6 pieds 1/2 de long, une cabine avant en V de 7 pieds remplit la proue avec un équipet, et de petites couchettes de quart à l'arrière sont optionnelles. La cuisine divisée se situe juste à l'arrière de la cloison principale : une table à cartes à bâbord, un évier en acier inoxydable et un espace pour un réchaud Origo à une flamme à tribord, avec un réfrigérateur portable de 54 quarts sous l'échelle et un réservoir d'eau douce de 5 gallons. Une salle d'eau indépendante occupe l'espace juste derrière la couchette de proue, avec une douche disponible en option. Le revêtement intérieur est en vinyle sur les vaigrages et les bordés ; les coussins sont habillés de tissu Sunbrella.
Problèmes connus
Des propriétaires ont signalé des problèmes avec la cloison de soutien des cadènes, et sur les premiers bateaux, l'âme en balsa du pont était laissée intacte à l'endroit où les plaques traversent, permettant à l'humidité d'atteindre la structure ; les coques ultérieures ont remplacé cela par un platelage massif en fibre de verre. Le capot de pont avant Bomar a suscité de nombreuses plaintes — son châssis souffre de fissures de soudure sur le pont, et un pare-chocs ainsi qu'un kit de soudure ont été proposés ultérieurement. Les fonds peu profonds mouillent les extrémités des planchers lorsque le bateau gîte ; le contreplaqué d'origine pourrit, et les planchers plus récents en composite plastifié continuent de se délaminer. Le safran roule dans des bagues en aluminium qui corrodent à leur jonction avec le cuivre de l'antifouling ; Jeff Johnstone cite une durée de vie de trois à cinq ans, et certains propriétaires installent désormais des bagues en plastique Harken. Des silentblocs moteur trop souples permettent au diesel de vibrer, provoquant parfois des fuites de joints sans gouttes d'eau, et de l'eau est entrée par le tube de jaumière dans la cabine avant. Certains barres franches de secours auraient été mal ajustées lors de la mise à l'eau, ou se seraient avérées dures à bâbord lorsqu'elles sont centrées. (2)
Refits et propriété
La garantie de coque transférable de 10 ans est depuis longtemps expirée sur les bateaux d'occasion, mais la structure générale vieillit bien. Le remplacement des bagues de safran par du plastique, l'installation de pare-chocs sur les panneaux de pont et le traitement des joints de finition des planchers sont les travaux courants à réaliser pour rattraper le temps perdu. La règle stricte de trois voiles de la classe permet de limiter les coûts de campagne, et le bout-dehors rétractable évite toute manipulation au mât.
Le verdict
Le J/105 est une machine de vitesse pour puristes : léger, raide à la toile et d'une simplicité rafraîchissante, construit selon des procédés qui restent d'avant-garde. Il demande à son propriétaire d'accepter une faible hauteur sous barrots, un volume minimal de réservoirs et une liste de contrôle détaillée des défauts de finition en échange d'un bateau qui planera dans la brise et remontera au vent sans problème.
Les points forts
- Premier voilier avec bout-dehors rétractable et spinnaker sans tangon
- Le ratio de lest élevé porte bien la toile dans la brise
- Structure en vinylester infusé avec varangues robustes et emplanture de mât en I
- Les règles de classe limitent les surfaces de voilure, ce qui maintient les coûts d'assurance bas (1)
Les points faibles
- Les varangues peu profondes provoquent le pourrissement des planchers ; l'âme initiale des cadènes est humide
- Les bagues de safran en aluminium corrodent ; durée de vie courte
- Faible hauteur sous barrots et capacité d'eau limitée à 19 litres (5 gallons)
- Les silentblocs souples fuient ; la pipe de pompe d'eau laisse entrer l'eau
