Conception et construction
La coque est construite principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, sur une quille longue fixe sous une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière vertical. Le safran fixé sur la quille est contrôlé par une barre à roue. Avec un déplacement d'environ 21 000 livres pour un lest en plomb de 5 000 livres, le 43 affiche un ratio lest/déplacement proche de 24 % et un ratio de confort dans les hauts vingt. Sa longueur à la flottaison de 39 pieds et son maître-bau de près de 12 pieds offrent du volume pour la croisière sans excès de surface mouillée ; la vitesse de coque est proche de 8,4 nœuds.
Gréement et comportement
Le Gulfstar 43 était proposé avec un gréement de sloop en tête ou un ketch optionnel, permettant au propriétaire de diviser la surface de voilure pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Le sloop porte environ 664 pieds carrés de surface de voile, soit un ratio surface de voile/déplacement proche de 14. Un moteur diesel britannique Perkins fournit la puissance auxiliaire. La configuration à quille longue et barre à roue encourage l'anticipation dans les espaces restreints et limite la dérive au détriment d'un virage plus large. (1)
Aménagements
Les boiseries et les menuiseries en teck offrent un intérieur de croisière chaleureux. La coque à quille longue et le maître-bau proche de douze pieds permettent d'obtenir des cabines confortables ; 440 litres d'eau et 250 litres de carburant assurent une autonomie prolongée loin des cales.
Refits et entretien
L'entretien porte principalement sur le vieillissement des systèmes : l'entretien du moteur Perkins, la réfection du vernis et du calfatage en teck, ainsi que le renouvellement du gréement selon le type de mât du bateau. La production s'est arrêtée à la fin des années 1970, de sorte que les pièces sont standard en fibre de verre et Perkins plutôt que d'être spécifiques à un constructeur.
Le verdict
Le Gulfstar 43 est un croiseur à quille longue classique qui ne demande que l'entretien habituel d'un voilier en fibre de verre.
Les points forts
- Coque à quille longue et barre à roue avec lest en plomb et stratifié massif
- Choix du gréement sloop ou ketch pour une grande polyvalence en croisière
- Capacité généreuse en eau et carburant pour des séjours autarciques
Points faibles
- Grand rayon de braquage dû à la configuration à quille longue et safran
- Les boiseries nécessitent un entretien régulier
