Conception et lignée
Donald Pye a dessiné le Hustler 35 en 1970 dans le cadre de la gamme Hustler de première génération commandée par Island Boat Sales, avec une coque moulée par Tyler Boat Company et des aménagements intérieurs réalisés par Landamores de Wroxham, Norfolk. Le bateau mesure un peu plus de 35 pieds de longueur de coque (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 25 pieds 9 pouces, une largeur de 10 pieds 6 pouces et une quille à aileron avec un safran sur skeg sous l'eau. Avec un déplacement de 11 949 livres pour un lest en plomb, son ratio lest/déplacement de 47,3 % lui confère un comportement stable et une bonne aptitude à remonter au vent pour l'époque. Son ratio longueur/déplacement (D/L) de 312,4 le place résolument dans la tradition du déplacement modéré, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 1,85 et un ratio de confort de 27,9 décrivent une coque conçue pour être menée durement sans pénaliser l'équipage. (1)
Construction
La coque a été moulée par Tylers en stratifié massif de fibre de verre, avec les menuiseries intérieures et l'aménagement réalisés par Landamore. À la fin de l'année 1971, la construction a été modernisée pour remplacer les anciens supports de cadènes par des genoux de cadènes à section box, une amélioration structurelle importante pour un bateau portant un gréement en tête et une quille à aileron à fort tirant d'eau. Le pont et la coque sont en stratifié massif plutôt qu'en sandwich, ce qui simplifie la gestion du bateau à long terme, même si cela ajoute du poids au-dessus de la ligne de flottaison.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Hustler 35 porte une grand-voile de 186 pieds carrés avec un génois léger de 450 pieds carrés et un génois n°1 de 410, complétés par un génois n°2 de 299 et des focs de 159 et 67 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement de 14,8 le qualifie comme étant vif pour son poids sans être instable, et le safran sur skeg associé à la quille à aileron offre une barre prévisible. Les chiffres décrivent un bateau qui accélère dans la brise tout en restant facile à mener en équipage réduit, ce qui correspond exactement au programme que Pye semble s'être fixé.
Aménagements
La plupart des Hustler 35 ont quitté le chantier configurés pour un équipage de régate, avec une abondance de couchettes de mer et des bossoirs de voiles à l'avant dominant la disposition. Un petit nombre ont été finis en croiseurs avec un aménagement en U avec table et canapé, sacrifiant l'utilité de régate au profit du confort assis sous le pont. Dans les deux cas, l'intérieur reflète une approche britannique des années 1970 où la cabine servait d'abord le programme de navigation et la cuisine venait en second.
Le verdict
Le Hustler 35 est un plan Pye de première génération cohérent : solidement construit, bien équilibré sur le papier et clairement destiné aux propriétaires qui voulaient régater et croiser sans changer de bateau. L'amélioration tardive des genoux de cadènes à la fin de l'année 1971 est un argument en faveur des coques ultérieures, et cette coque à déplacement modéré avec sa dérive sur skeg vieillit mieux que beaucoup de ses contemporains.
Avantages
- Carène modérée bien pensée avec un ratio de lest élevé et un ratio de risque de chavirage rassurant
- Les renforts des cadènes en section box de la fin de l'année 1971 améliorent la sécurité du gréement
- La coque et le pont en stratifié massif simplifient l'expertise et les réparations
Les points faibles
- L'aménagement orienté vers la régate sur la plupart des coques limite l'habitabilité en croisière
