Conception et construction
Le 40 est un monocoque en fibre de verre de 39,5 pieds de longueur, avec une longueur à la flottaison (LWL) de 30,8 pieds, une largeur de 11,8 pieds et un déplacement de 17 000 livres porté par 7 700 livres de lest en plomb. Ces chiffres le situent résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans la tradition du déplacement lourd. La coque est construite en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont et le rouf utilisent une âme en mousse PVC cross-linkée Divinycell pour gagner du poids sous les pieds. Des boiseries en teck huilé adoucissent les surfaces de fibre de verre d'origine blanches. Les œuvres vives comportent une quille à aileron fixe et un safran suspendu sur axe intégré à une barre à roue, avec une étrave inclinée et un tableau arrière surélevé inversé — une silhouette moderne pour 1979 qui reste élégante aujourd'hui. (1)
Gréement et comportement
Peterson a équipé le 40 d'un gréement de sloop en tête avec des espars en aluminium, doté d'un chariot de bôme monté sur le rouf et de toutes les écoutes et drisses renvoyées à l'arrière dans le cockpit ou dans la partie arrière du rouf. Deux winches de foc se situent dans le cockpit, complétés par des winches de drisse, et des winches secondaires avec un bébé étai étaient proposés en option d'usine pour les équipages souhaitant pousser davantage le plan de voilure. Les versions petit tirant d'eau (PTE), calant 5,16 pieds au lieu de 7,17 pieds standard, étaient normalement équipées d'un gréement plus court pour préserver l'équilibre. Sur la ligne de départ, ce plan porte un handicap moyen PHRF d'environ 82, un chiffre qui confirme les performances compétitives que la presse nautique lui attribuait lors de sa sortie. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 40 offre six couchages répartis dans une cabine avant indépendante avec une couchette en V, une couchette de quart arrière logée sous le cockpit, deux couchettes de salon dans le carré principal et une couchette de pilote au-dessus à bâbord. La cuisine est située au pied de la descente sur le côté bâbord, équipée d'une cuisinière à gaz propane à trois feux et d'un four, tandis que la table à cartes fait face à tribord. Une salle d'eau juste à l'arrière de la cabine avant comprend une douche avec un bac à douche en teck au-dessus du puits. La ventilation provient de six hublots ouvrants ainsi que de panneaux de pont sur la cabine avant et la cabine principale. Des systèmes d'eau sous pression et par pompe de pont ont été installés — une redondance qui reste très utile pour un propriétaire voyageant.
Refits et propriété
La liste des options d'origine est le point de départ naturel pour tout programme d'amélioration : des winches secondaires et un béguin étaient les options de performance de l'époque, et un gréement plus court accompagnait la quille à petit tirant d'eau pour ceux qui privilégiaient les eaux peu profondes. Le moteur diesel Volkswagen de 42 chevaux indiqué dans les caractéristiques offre une réserve de puissance substantielle pour un bateau de cette taille, et le pont en sandwich mousse est la zone que l'expert inspectera systématiquement pour détecter d'éventuelles infiltrations d'humidité au cours d'une vie de quatre décennies.
Le verdict
L'Islander 40 est un plan Peterson rare qui offre la crédibilité d'un croiseur-régatier sans renoncer aux commodités d'un voilier de croisière de 40 pieds. Sa production limitée en fait une unité relativement rare, mais son aménagement et son gréement témoignent d'une philosophie cohérente qui a bien vieilli.
Les points forts
- Coque de croiseur-régatier signée Doug Peterson avec un handicap PHRF proche de 82
- Aménagement à six couchettes avec cabines avant et arrière indépendantes
- Pont en sandwich mousse sur coque en stratifié massif pour une répartition des poids favorable
- Quilles standard et version petit tirant d'eau disponibles
Les points faibles
- Une production limitée entre 57 et 70 coques rend la recherche d'un exemplaire patiente
- Le tirant d'eau standard de 2,18 m limite l'accès aux mouillages peu profonds
- Les finitions en teck et l'âme du pont en PVC exigent un entretien rigoureux
