Conception et construction
La coque présente une carène plate et un entrée d'eau fine qui s'élargit gracieusement pour former un maître-bau modérément large, tandis que l'aileron en fonte se termine par un bulbe moderne en plomb et un safran suspendu compensé relié à la barre à roue par un système de pignons et crémaillère. Une boucle de chaîne complète le jeu des appendices sous-marins. Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque en époxy infusée sous vide possède une âme à cellules fermées qui monte juste sous le coude de la coque, et Najad intègre également de la mousse Divinycell dans le pont. Un pare-brise fixe et un pont en teck créent un style scandinave familier, mais le 355 semble plus élancé que beaucoup de voiliers de voyage de cette taille. Un retour de bord moulé conduit aux dalots de pont internes, de sorte que ni les embruns ne restent sur le teck ni ne coulent pour tacher les œuvres mortes, et les passavants sont faciles à naviguer avec un excellent antidérapant sous les pieds. (1)
Gréement et manœuvres
Vous pouvez hisser les voiles depuis la barre et atteindre facilement toutes les bosses de réglage, car elles sont renvoyées proprement aux points d'utilisation idéaux dans le cockpit. Les testeurs ont trouvé que le réglage des voiles était simple pour un navigateur en solitaire ou un équipage réduit avec de faibles charges sur les chariots de génois. La forme de la coque est très fluide et le bateau semble glisser indéfiniment, conservant constamment plus de la moitié de la vitesse du vent sous forme de vitesse à l'eau. Avec 5 à 6 nœuds de brise au large d'Annapolis, le retour d'information de la barre à roue était excellent, sans turbulences ni lourdeur, et le rapport de transmission était adapté à une commande facile, tandis que le rayon de braquage mesurait environ la moitié d'une longueur de coque. Au moteur, un Saildrive Volvo Penta D1-305 de 28 ch avec une hélice tripale repliable standard propulsait le bateau à une vitesse de coque de 7,5 nœuds à pleine puissance, et un régime de croisière de 1 900 tr/min offrait 6,8 nœuds et un fonctionnement silencieux à bord. (1)
Aménagements
L'intérieur est magnifiquement fini en acajou africain avec juste ce qu'il faut de tissu et de surfaces blanches pour le rendre chaleureux. Le carré est traditionnel, avec deux banquettes faisant face à une table carrée ; ces banquettes se transforment en couchettes sur toute la largeur, et la cuisine en L est située à côté, avec des tiroirs coulissants élégamment construits avec des assemblages en biseau peu communs. La salle d'eau est grande pour un bateau de cette longueur, et un coffre à cirés séparé permet de ranger le matériel de mauvais temps. Dans la cabine avant, la couchette en V est assez large à l'avant pour réduire les gênes au niveau des pieds avec un partenaire de couchage, bien que la couchette soit assez haute pour que vous deviez grimper un peu pour y entrer et en sortir ; la couchette de la cabine arrière est de taille queen-size et presque carrée, avec une hauteur sous barrots exceptionnellement bonne pour un bateau de cette taille. Les équipets suspendus comprennent des ouvertures de ventilation en haut pour éviter le moisi. La hauteur sous barrots dans le carré est de 1,95 m (6'5") et de 1,80 m (6') dans les cabines.
Cockpit et équipement de pont
Ce que beaucoup d'armateurs appellent le « tableau de bord » — Najad l'appelle la table à cartes pour le distinguer de la table de navigation intérieure — se situe à côté de la descente et abrite les indispensables de la croisière sous un vitrage de rouf translucide. D'excellents mains courantes sur le pare-brise mènent à d'autres sur le rouf, toutes bien dimensionnées et espacées, et les taquets d'amarrage sont gigantesques. Les amarres, une ancre de secours et des défenses font partie de l'équipement de base, tout comme un système de chauffage, et la manette de gaz électronique se verrouille en marche avant, neutre et marche arrière par simple pression du doigt. Tous les réservoirs sont en acier inoxydable, et le réservoir de carburant dispose d'une pompe de vidange depuis le bas pour permettre d'éliminer les boues accumulées et de maintenir le moteur en bonne santé.
Le verdict
Le Najad 355 est un voilier hauturier moderne et bien pensé qui troque la présence lourde des anciens bateaux nordiques contre une carène fluide et facile à manœuvrer, sans pour autant sacrifier le confort de la cabine ou une construction conçue pour le grand large. Il convient à un couple ou à une petite famille qui souhaite naviguer en équipage réduit tout en se recevant dans un intérieur élégant.
Avantages
- Coque en sandwich de résine et pont en sandwich de mousse avec sa quille à bulbe en plomb et sa dérive suspendue
- Manœuvre des voiles facile depuis le poste de barre avec des commandes peu sollicitées pour les équipages réduits
- Saildrive Volvo Penta silencieux et efficace atteignant la vitesse de coque au grand largue à pleine puissance
- Intérieur traditionnel mais spacieux avec couchette double arrière et grande salle d'eau
- Certification CE Catégorie A (Hauturier) avec réservoirs en inox et chauffage standard
Les points faibles
- La cabine avant en V est haute et nécessite de monter pour y accéder
- Le pont en teck exige un entretien régulier pour préserver le système de drainage moulé
