Conception et construction
Le 400 a été le premier Arcona à recevoir une structure en acier galvanisé à chaud boulonnée aux cloisons principales, une rupture structurelle avec les contre-moules en fibre de verre renforcée des modèles précédents qui absorbaient les charges dynamiques de la quille et du gréement. La coque elle-même est en fibre de verre, stratifiée à la main en sandwich avec une âme en Divinycell haute densité, des fibres roving multiaxes et de la résine polyester ISO, avec un pont et des peaux de coque massifs en fibre de verre et sans contre-moule intérieur — les cloisons structurelles et les portes de couchette sont directement stratifiées à l'extérieur. Le chantier Boo Marine (Boo Marin AB) a construit le bateau en Suède. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39,3 pieds et un maître-bau de 12,5 pieds, le ratio longueur/largeur de 3,14 et un ratio lest/déplacement de 41 % (5 952 livres de plomb pour 15 432 livres de déplacement) caractérisent une coque volontairement large et solidement lestée. La quille à aileron avec bulbe affiche un tirant d'eau d'environ 6,6 à 6,9 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux marinas principales, mais ancre un profil de course raide et léger avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 179.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est sans équivoque puissant : l'Arcona 400 porte plus de voilure que 86 % de tous les voiliers similaires, une surtoilure importante qui, associée à un génois de 135 %, porte le ratio surface de voile/déplacement à 23,1 (contre 19,9 pour la voile de référence ISO). Cette puissance repose sur une coque dont la surface mouillée s'élève à environ 495 pieds carrés et dont la vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,9 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée sous le Saildrive Volvo Penta MD2040 est d'environ 6,6 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,96 et un ratio de confort de 23,4 à 24,8 la placent dans une catégorie de voiliers hauturiers crédibles — elle possède une certification CE Classe A (Hauturier). Le gréement courant recommandé est généreux : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 39,7 mètres avec un fil de 12 mm, tandis que les écoutes et l'écoute de grand-voile (30 mètres) sont en 14 mm, des chiffres qui montrent que les spécifications d'origine prévoyaient des charges soutenues pour ce grand plan de voilure.
Aménagements et plan
Le choix du chantier de stratifier les façades de couchettes et les cloisons directement sur la coque, plutôt que d'utiliser un contre-moule, confère à l'intérieur une honnêteté structurelle qui convient à un bateau certifié pour une utilisation océanique prolongée. La longueur à la flottaison de 34,5 pieds et la capacité d'eau de 69 gallons permettent de vivre à bord, et le réservoir de carburant diesel de 40 gallons alimente le unique moteur Volvo Penta de 38 chevaux. Avec un taux d'immersion d'environ 1 504 livres par pouce, elle se comporte de manière prévisible sous charge de croisière — une qualité utile lors des approvisionnements pour les traversées que son homologation CE implique.
Known Issues
Les contraintes connues sont inhérentes à sa conception plutôt qu'à des défauts : son tirant d'eau de 2,00 m à 2,10 m limite son exploitation aux ports abrités, et la transmission Saildrive — efficace et propre sous moteur — est un équipement qui exige, comme tous les Saildrive, une gestion rigoureuse des anodes et l'inspection régulière des joints avec le temps. Le plan de voilure surtoilé est un atout pour les performances, mais cela signifie également que les drisses et écoutes vieillissantes doivent être évaluées par rapport aux diamètres d'origine de 12 mm et 14 mm, plutôt que d'être remplacées à la légère par du cordage plus léger.
Le verdict
L'Arcona 400 est le bateau qui a valu à son chantier une place parmi les constructeurs sérieux de croiseurs-régatiers : un voilier suédois de la CE Classe A conçu par Qviberg, doté d'une coque galvanisée, d'un gréement fractionné véritablement surtoilé et d'une coque sans contre-moule construite pour porter des charges importantes. Il est rapide, raide à la toile et marin, mais son tirant d'eau et son Saildrive sont les deux réalités auxquelles un acheteur doit s'attendre.
Avantages
- Conception novatrice et historique pour le chantier Arcona, lancée en 2000
- Châssis en acier galvanisé et structure stratifiée sans contre-moule
- Gréement fractionné nettement surtoilé ; certification CE Classe A hauturière
- Ratio longueur/déplacement de course léger avec des valeurs de comportement à la mer confortables
Inconvénients
- Le tirant d'eau de 2,00 à 2,10 m limite l'accès aux ports
- La transmission Saildrive nécessite une surveillance constante des joints et des anodes
- Les grands diamètres du gréement d'origine empêchent toute réduction facile du matériel courant
