Conception et construction
Frers, qui a dessiné chaque Hallberg-Rassy depuis 1988, a donné au 40 un profil marin caractérisé par le pare-brise fixe intégrant une capote de descente pliante, signature du chantier introduite dans le monde en 1984. La coque est stratifiée à la main avec un gelcoat et une résine polyester isophthalique, et un système de varangues bien conçu est stratifié à l'intérieur pour répartir les charges de la quille et de l'emplanture du mât. Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque et le pont utilisent tous deux une âme en mousse PVC Divinycell, avec des renforts de pont aux points d'ancrage de l'accastillage. La coque et le pont sont ensuite stratifiés ensemble avant l'installation des caissons ou du moteur. Les ponts en teck, les hiloires et les rails de fargue sont de série, et le jury d'exposition l'a qualifiée de voilier de voyage de haute qualité, reflétant la profonde expérience de construction du chantier, plus tard raffinée dans une élégance discrète. (1)
Gréement et comportement
Le 40 est un sloop en tête avec un mât emplanté sur le pont à double étage de barres de flèche, soutenu par un gréement dormant surdimensionné et des bas-haubans doubles renvoyant aux cadènes sur des cloisons stratifiées. La surface de voilure standard avec foc de travail est de 869 pieds carrés, montant à 1 006 pieds carrés avec génois ; un enrouleur dans le mât était proposé en option, et les chariots de rail de génois se règlent depuis le cockpit. Des winches d'écoute self-tailing Lewmar 50 sont à portée de main, les drisses courent vers des winches montés sur le mât, et l'écoute de grand-voile porte seulement un taux de 2:1 vers les Lewmar 30 situés à l'extérieur du poste de barre. L'équipe du Boat of the Year de Cruising World a constaté que sa carène à quille à aileron garantissait des manœuvres fluides dans la brise à six ou huit nœuds avec seulement la grand-voile hissée. Lors d'un essai de tempête en Suède, le 40 a montré une dérive minimale et une bonne vitesse, se révélant supérieur à cinq autres voiliers de 40 pieds ce jour-là. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'acajou verni avec des stratifications courbes artisanales impose son style, et le plancher de cabine en teck et houx recouvert de moquette protège le rouf. Le carré associe un canapé en L à tribord avec table, soit à une couchette de salon, soit aux célèbres fauteuils Hallberg-Rassy à bâbord, bien que des canapés traditionnels soient également disponibles. Les rangements sont généreux, et la circulation vers la cabine arrière bénéficie de la hauteur sous barrots du hiloire du cockpit. La cabine arrière elle-même accueille deux matelas doubles ou un lit double en îlot à accès double, tandis qu'une cabine avant en V classique se trouve à l'avant. Une grande salle d'eau unique à l'arrière de la table à cartes abrite une cabine de douche avec grille en teck ainsi qu'une douche séparée à porte en plexiglas dans le compartiment ; toute l'eau de pluie est pompée directement par-dessus bord, jamais dans les fonds, et le réservoir d'eaux noires en acier inoxydable s'évacue par gravité. Dix hublots ouvrants et des panneaux de pont Lewmar assurent une excellente ventilation des coffres et de la cabine.
Accès au moteur et aux systèmes
Un moteur Volvo Penta D2-55 de 55 chevaux avec boîte de vitesses hydraulique est installé dans un immense local technique accessible par des portes d'inspection à tribord, ainsi que par le plancher avant et le coffre de cockpit. Le plancher de cockpit boulonné permet de déposer le moteur aussi facilement qu'on l'a installé. Ce local abrite également le groupe électrogène, les pompes, les filtres, le chargeur, l'inverseur et une hélice de rechange. Les réserves électriques comprennent un alternateur de 115 ampères sur le moteur principal, un chauffage diesel Webasto standard, un éclairage halogène et une réfrigération 12 volts avec congélateur optionnel. La cuisinière à gaz propane à deux feux de la cuisine est équipée d'un protège-mains en inox, et la table à cartes située en face permet l'installation d'électronique.
Points faibles connus
Un défaut pratique signalé dans les retours d'expérience était l'absence d'un meilleur accès au moteur avant pour faciliter le changement de courroie, la seule critique ergonomique documentée sur un espace mécanique qui reste globalement salué. (1)
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 40 est un voilier de voyage hauturier soigneusement conçu, décrit par les équipages d'essai comme étant sûr, solidement construit, rapide et élégant, dépassant les exigences très élevées du chantier. Sa coque en sandwich mousse au-dessus de la ligne de flottaison, sa varangue stratifiée et sa certification CE-A sont parfaitement adaptées à la croisière sérieuse, tandis que le carré confortable et la cabine arrière ouverte facilitent les longs séjours à bord. Les versions à petit tirant d'eau et à grand-voile sur enrouleur élargissent son public, bien que l'accès avant à la salle des machines pourrait être amélioré.
Avantages
- Homologation CE catégorie A hauturier sans limite avec des performances éprouvées dans la tempête
- Pare-brise fixe original et aménagement de cockpit central typiquement marin
- Rangement généreux, carré avec canapés et hauteur sous barrots confortable dans le passage arrière
- Grand local moteur à accès multiples avec plancher de cockpit boulonné pour dépose
Points faibles
- Accès au moteur avant étroit pour l'entretien de la courroie
- Capacité d'eau standard modeste pour une utilisation prolongée en équipage
