Conception et construction
Le chantier Grampian Marine a construit le 2-34 au Canada en tant que monocoque en fibre de verre doté d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, une configuration qui associe stabilité de route et manœuvrabilité raisonnable dans les eaux confinées. Son maître-bau de 10 pieds et son tirant d'eau de 5 pieds 3 pouces le situent carrément dans la catégorie des croiseurs de milieu des années 1970 à volume modéré, et son déplacement de 11 800 livres soutenu par un lest de 5 170 livres lui donne un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 240 — assez lourd pour se sentir posé, assez léger pour réagir. Les fiches techniques de référence le décrivent comme un voilier de poids modéré doté d'une excellente capacité de redressement en cas de chavirage et d'un ratio de risque de chavirage de 1,76, ce qui explique ensemble l'évaluation flatteuse selon laquelle il est très stable et tient bien son cap. Son ratio de confort de 28,57 et sa vitesse de coque de 7,09 nœuds confirment l'image d'un bateau conçu pour le mouvement côtier plutôt que pour la vitesse pure. (1)
Gréement et comportement
Le 2-34 porte un gréement de sloop en tête avec une surface de voilure de 521 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 222 pieds carrés et une voile d'avant de 299 pieds carrés, pour des mesures I de 42,75 pieds et J de 14 pieds. Un ratio surface de voile/déplacement de 16,14 la classe comme un voilier performant sous voiles sans être surtoilé, et les données de référence le confirment : un comportement raisonnablement bon, très stable, et particulièrement adapté à la croisière côtière au mouillage. La combinaison de sa quille à aileron et de son safran sur skeg, associée à un maître-bau modéré, suggère une carène qui tient bien son cap tout en restant tolérante lors des manœuvres dans les ports et les approches des mouillages. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
Sous le pont, la conception propose 170 litres d'eau (45 gallons) et 98 litres de carburant (26 gallons). Les archives du chantier sont explicites sur les conséquences : la capacité de carburant est initialement faible et l'autonomie en eau douce est limitée par une courte portée de la pompe à eau. Pour un voilier de croisière côtière de 34 pieds, cela définit clairement le programme de navigation : les heures moteur et la durée d'autonomie en eau douce sont naturellement limitées, orientant le bateau vers des croisières de week-end et des navigations côtières plutôt que vers de longues étapes indépendantes au gréement. Le unique moteur diesel Volvo Penta MD2B de 25 chevaux fournit la puissance totale déclarée, une installation modeste cohérente avec les réservoirs d'origine et le programme de navigation en eaux abritées du bateau. (1)
Le verdict
Le Grampian 2-34 est un voilier de croisière côtière canadien produit en petite série, doté d'une coque raide et auto-redressante ainsi que d'un gréement classique en tête qui se comporte honorablement dans son programme d'origine. Cinquante unités seulement ont été construites, et la période 1974–1977 la place à la fin de l'histoire indépendante de Grampian Marine. Il convient à l'acheteur qui privilégie la stabilité et la simplicité à l'autonomie, et qui accepte que les capacités d'eau et de carburant d'origine n'aient jamais été dimensionnées pour une croisière prolongée.
Avantages
- Très stable et raide à la toile, avec un excellent ratio de redressement après chavirage
- Coque à déplacement modéré à quille à aileron avec safran sur skeg
- Performances côtières correctes sous un gréement de sloop en tête de 521 pieds carrés
Les points faibles
- Capacité de carburant initiale limitée (26 gallons)
- Faible autonomie en eau (45 gallons)
- Seulement cinquante unités construites, ce qui limite l'entretien de la flotte et la disponibilité des pièces
