Projekt i konstrukcja
Stocznia Grampian Marine zbudowała jacht 2-34 w Kanadzie jako jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil oraz ster na skegu – konfigurację, która łączy stabilność kursową z przyzwoitą manewrowością na ciasnych akwenach. Szerokość wynosząca 10 stóp i zanurzenie 5 stóp 3 cale plasują go dokładnie w klasie umiarkowanej wielkości jachtów turystycznych z połowy lat 70., a wyporność 11 800 funtów wsparta balastem o wadze 5170 funtów daje stosunek wyporności do długości (D/L) bliski 240 – wystarczająco ciężki, by dawać poczucie stabilności, i na tyle lekki, by szybko reagować na ruchy liny. W opisie technicznym określa się go jako jacht żaglowy o umiarkowanej masie, wykazujący doskonałą zdolność do prostowania po wywrotce oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,76, co razem tłumaczy opinie, że jest bardzo stabilny i dobrze trzyma kurs na kotwicy. Wskaźnik komfortu wynoszący 28,57 oraz prędkość kadłubowa 7,09 węzła potwierdzają, że jacht został zaprojektowany z myślą o stabilnej żegludze przybrzeżnej, a nie o maksymalnej prędkości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Hallberg-Rassy 2-34 posiada ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 521 stóp kwadratowych (100%), podzielonej między grot o powierzchni 222 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 299 stóp kwadratowych, przy wskaźniku I na poziomie 42,75 stopy i J wynoszącym 14 stóp. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,14 wskazuje, że jacht radzi sobie całkiem nieźle pod żaglami bez ryzyka przeciążenia, a dane referencyjne potwierdzają to dokładnie – określają go jako jacht o całkiem dobrych osiągach, bardzo stabilny, najlepiej nadający się do żeglugi przybrzeżnej. Połączenie steru na skegu z finkilem, w połączeniu ze umiarkowaną szerokością kadłuba, sugeruje konstrukcję, która dobrze trzyma linię, pozostając jednocześnie wybaczącą podczas manewrów w portach i podchodzenia do kotwicowisk. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Pod pokładem konstrukcja oferuje 45 galonów wody i 26 galonów paliwa, a dokumentacja projektowa bez ogródek wskazuje na konsekwencje: pojemność zbiornika paliwa jest oryginalnie mała, a zasięg zasilania wodą ograniczony przez krótki kabel kotwiczny. Dla 34-stopowego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej definiuje to profil użytkowania – godziny pracy silnika i wytrzymałość na słodką wodę są naturalnie ograniczone, co skłania do weekendowych rejsów i żeglugi wzdłuż linii brzegowej, a nie do długich samodzielnych przelotów na pełnym morzu. Jedyny silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM zapewnia podaną moc całkowitą, co jest skromną instalacją zgodną z oryginalnymi zbiornikami i przeznaczeniem jachtu do żeglugi po wodach osłoniętych. (1)
Werdykt
Grampian 2-34 to małoseryjny kanadyjski jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z sztywnym, samoprostującym się kadłubem i konwencjonalnym ożaglowaniem topowym, który radzi sobie kompetentnie w swoim przeznaczonym zakresie. Pięćdziesiąt jednostek to skromna produkcja, a okres 1974–1977 plasuje go na końcu niezależnej historii stoczni Grampian Marine. Nagradza on kupującego, który ceni stabilność i prostotę ponad zasięg, i który akceptuje fakt, że oryginalne zbiorniki paliwa i wody nigdy nie były projektowane z myślą o długodystansowej żegludze.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny na żaglach z doskonałą zdolnością do prostowania po wywrotce
- Umiarkowanie wypornościowy kadłub z finkilem i sterem na skegu
- Dobre osiągi przybrzeżne pod takielunkiem slupa topowego o powierzchni żagli 521 stóp kwadratowych
Wady
- Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa (26 galonów)
- Krótki zasięg zbiornika wody (45 galonów)
- Zbudowano tylko pięćdziesiąt sztuk, co ogranicza wsparcie floty i dostępność części zamiennych
