Conception et construction
La coque du 35 mesure 10,4 mètres avec une longueur à la flottaison (LWL) de 9,16 mètres, et sa structure suit l'approche caractéristique de Salona consistant à intégrer un châssis en acier inoxydable dans le fond de la coque pour répartir les charges du gréement et de la quille. De la fibre de carbone est intégrée dans le contre-moule intérieur qui habille la coque jusqu'aux dossiers des couchettes, ajoutant de la rigidité locale sans passer par une construction entièrement en carbone. Les acheteurs pouvaient choisir un stratifié classique posé à la main ou payer plus cher pour une infusion époxy/vinylester permettant de gagner du poids. Au-dessus de la ligne de flottaison, un contre-moule de vaigrage supporte les renforts des cloisons, et des plaques d'acier sont collées dans le pont pour recevoir les fixations de l'accastillage — des détails qui témoignent d'un chantier pensant à la sécurité à long terme des fixations plutôt qu'à la facilité d'installation rapide. (1)
Quille, safran et caractéristiques techniques
Jason Ker a conçu la quille en composite fer/plomb, dont la version standard offre un tirant d'eau de 1,75 mètre ; une option de petit tirant d'eau (PTE) de 1,50 mètre, typiquement croisière, était proposée, tout comme une quille à bulbe en plomb en T de 2,15 mètres pour la version régate. Une pale de safran à fort allongement s'enfonce presque aussi profondément que la quille elle-même, promettant une bonne stabilité de route lorsqu'on gîte. Le déplacement est de 5 300 kg avec un lest allant de 1 500 kg sur la version PTE à 1 200 kg sur la version grand tirant d'eau (GTE), et le bateau bénéficie d'une certification CE de catégorie A pour la navigation hauturière.
Gréement et comportement
Un mât emplanté sur la quille est associé à un gréement en jonc pour minimiser l'allongement, le poids et la prise au vent, et le cockpit est conçu autour de doubles barres à roue en carbone sur des embases inclinées. Un rail sur toute la largeur se situe sur le fond du cockpit juste en avant de ces roues, servant une écoute de grand-voile à 6:1 avec un réglage fin à 24:1 pour un réglage précis. Les écoutes primaires autovideuses Harken 46 gèrent les voiles d'avant, avec des écoutes Harken 40 sur le rouf, et toutes les manœuvres coulissent vers l'arrière sous des bossoirs amovibles dans un aménagement simple et efficace. Le halebas et le cunningham sont répartis sur les deux côtés, et un tambour sous le pont permet de garder le système de roulis de voile d'avant propre. Un Saildrive Yanmar de 21 ch fournit la propulsion auxiliaire.
Aménagements
Sous le pont, la hauteur sous barrots de 1,85 mètre est confortable pour la plupart, et les couchettes du carré atteignent 1,88 mètre. La hauteur de franchissement à l'arrière sous le cockpit est d'un niveau adéquat de 0,56 mètre. Un rail de fargue en bois massif borde le pont, et un puits à mouillage plein saillant est prévu avec une embase pour un guindeau — un détail pratique pour la croisière sur une coque aux gènes sportives.
Le verdict
Le Salona 35 est un pont bien pensé entre la vitesse des week-ends de régate et la croisière des week-ends en famille, portant les lignes de J&J et le travail de quille de Ker dans un bateau qui semble réfléchi plutôt que compromis. La structure de coque et l'intérieur doublé de carbone inspirent confiance, tandis que le cockpit à double barre sur colonne et les manœuvres renvoyées à l'arrière rendent la navigation en équipage réduit réaliste.
Avantages
- La structure de coque en acier inoxydable répartit les efforts de la quille et du gréement
- Plusieurs tirants d'eau de 1,50 m à 2,15 m pour la croisière ou la régate
- Les manœuvres renvoyées à l'arrière et les doubles barres à roue conviennent à la navigation en équipage réduit
- Homologation hauturière RCD Catégorie A (1)
Points faibles
- Maître-bau modeste de 11 pieds limitant le volume intérieur par rapport à des concurrents plus larges
- Sa quille et son safran profonds limitent l'accès aux eaux peu profondes sur la version à aileron standard
