Conception et construction
X-Yachts façonne la coque de l'X-35 avec des peaux en fibre de verre faisant office d'âme à un cœur en mousse Divinycell pour garder le bateau léger tout en restant raide et robuste au mouillage. La peau extérieure utilise une résine vinylester pour sa résistance aux bulles osmotiques, le reste étant en polyester. Une structure de varangue intérieure moulée et une chaise de quille en acier galvanisé rigidifient la coque, tandis que l'aileron en fonte est boulonné à travers la coque et la chaise afin que les charges du bulbe de lest en plomb se transmettent proprement à la structure. Les efforts des haubans se transmettent directement à la coque et à la cloison principale au niveau du plat-bord, éliminant le besoin de tirants de cadène. Les ridoirs sont logés dans des logements en inox propres, sans anymes ou goupilles qui pourraient accrocher le gréement ou les mains. Un lest de 3 748 lb pour un déplacement lège de 9 840 lb offre un ratio lest/déplacement proche de 38 %, et la quille à bulbe de 7 pieds 1 pouce maintient la surface mouillée raisonnable pour un ratio déplacement/LLH de 158. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement fractionné à 90 % avec des barres de flèche poussantes et sans bastaques ; la cintrure du mât de guindeau et la tension de l'étai sont toutes deux gérées par le réglage du pataras situé juste en avant du chariot de bôme. Le gréement en jonc (rod) est de série, avec des haubans en D2 discontinus au bout des barres de flèche pour réduire les différences de jeu, bien que leur réglage nécessite une montée au mât. Le mât est un profil d'aluminium cône compatible IRC avec des barres de flèche en aluminium cône. Les focs se règlent sur des rails extérieurs à la cabine et passent dans des emmagasineurs pour un réglage précis de l'écoute dans le petit temps, tandis qu'un lattage supérieur sur toute la largeur donne au foc un rond de chute positif qui élargit sa plage de portant à mesure que l'artimon s'éloigne du vent. Les navigateurs testeurs ont constaté que l'X-35 accélère rapidement dans le petit temps avec une barre précise et sans friction, remontant au près à 5,7 nœuds sur le GPS avec seulement 5 nœuds de vent au mouillage. Écrivant dans Sailing World, les testeurs ont souligné l'emplacement judicieux des winches et une excellente visibilité depuis la barre qui permet au barreur de se concentrer sur les voiles et l'eau devant lui. Aux allures portantes, il se comporte bien sous spinnaker léger et grand-voile, et son écoute de grand-voile grand-prix avec la Magic Wheel de Ronstan offre au régulateur un contrôle fin du pataras au bout des doigts ; le système allemand d'écoute de grand-voile mène à deux winches avec un ratio de 2:1. Le critique de Yachting World a décrit une barre légère et sensible, ainsi que plus de puissance au près que ce qu'un débutant peut exploiter, bien que le bateau se montre assez tendre lorsqu'il est sollicité. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'X-35 offre un aménagement épuré et spacieux pour un week-end, avec une généreuse utilisation du teck. L'aménagement place la cuisine à bâbord et une table à cartes à tribord, deux couchettes de salon de chaque côté d'une table de carré fixe, ainsi qu'une cabine double à l'avant ; huit couchages sont annoncés au total. Les premières impressions dans Yachting World étaient celles d'un intérieur étroit, et le même chroniqueur a jugé la table à cartes assez exiguë et la cuisine petite et mal agencée — un contraste avec le plan globalement ouvert et polyvalent. Le cockpit ouvert et simple abrite une grande barre à roue et un couple de sièges flanqués de hiloires peu profondes, mais le bateau est dépourvu à la fois d'un baille à mouillage et de tout coffre de cockpit, une omission notable pour le stockage en croisière.
Équipement et détails de pont
Pour la régate en monotypie, les règles de la classe autorisent une grand-voile, deux focs pleine grandeur, un foc gros temps, deux spinnakers symétriques et des voiles de tempête. Le bateau peut initialement courir en handicap sous IRC (1,055), PHRF (59–63), IMS ou ORR. Le spinnaker symétrique a suscité le commentaire « un peu rétro » des testeurs de Sailing World, mais le bateau naviguait vite et bien à plat, et un système de récupération par câble d'effet tire le guindeau du spinnaker vers le pont avant, tandis que des anneaux dans les bosses de réas renvoient les bosses de bôme. Yachting World a souligné son ratio surface de voile/déplacement plus élevé que celui du Beneteau, et par 10 nœuds de vent sur l'eau plate, il se sentait pleinement propulsé pour afficher 6,8 nœuds au près serré.
Le verdict
L'X-35 est un plan de carène véritablement polyvalent : un régatier monotype et de jauge avec l'intérieur épuré et chaulé en teck pour passer le week-end à bord. La coque et le gréement signés Jeppesen récompensent la sensibilité dans le petit temps et le réglage précis, mais sa tendance à être instable et l'absence de rangements dans le cockpit rappellent que c'est avant tout une carène de performance.
Avantages
- Crédibilité instantanée en régate monotype et IRC/PHRF avec une solide histoire de flotte européenne
- Coque légère et raide en sandwich mousse avec châssis de quille galvanisé et terminaisons de gréement épurées
- Accélération rapide dans le petit temps et barre précise et légère
- Plan intérieur spacieux aux boiseries en teck avec couchette double à l'avant et huit couchages
Points faibles
- Tendre à la toile lorsqu'on le sollicite, avec une courbe d'apprentissage importante pour les nombreuses options de réglage au près
- Pas de baille à mouillage ni de coffres dans le cockpit ; table à cartes étroite et cuisine inconfortable
- Le spinnaker symétrique semble désuet face aux asymétriques modernes
