Excess 14 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les configurations à trois cabines pour les propriétaires et à quatre cabines pour le charter sont toutes deux courantes, les exemplaires d'anciens bateaux de location étant très présents sur le marché. L'aménagement charter propose quatre cabines avec quatre salles d'eau et douches ; la version propriétaire utilise quant à elle une pointe avant tribord flexible à la place d'une longue salle d'eau convertible en deux couchettes simples, avec un cabinet de toilette au milieu du bateau et une zone bureau. Sur les modèles disposant de deux cabines avec deux salles d'eau au milieu, ces WC partagent un seul réservoir d'eaux noires et les cabines utilisent une seule grande unité de climatisation ; un plan Transformer avec des couchettes avant rabattables existe également. Le carré offre un panorama de près de 360 degrés par les vitrages sans aucun meuble sur toute la hauteur, et le cockpit arrière conserve une zone centrale dégagée, à l'exception de la traverse du chariot de bôme ; l'accès à l'eau ou au canot se fait depuis les plateformes de poupe.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement couramment installé sur la flotte d'occasion se concentre sur l'autonomie et la facilité de manœuvre en équipage réduit : panneaux solaires, pilote automatique, winches électriques, traceur de cartes, bossoirs d'annexe, convertisseur, AIS, bimini, batteries lithium, dessalinisateur, radar, radeau de survie, climatisation, spi asymétrique et Code Zero. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance — panneaux solaires avec parcs de batteries lithium et convertisseur — détermine si le bateau peut vivre au mouillage sans générateur, bien qu'un coffre de pont de liaison avant puisse accueillir un générateur optionnel. Les améliorations de manœuvre telles que les winches électriques et un Code Zero sur le bout-dehors (portant la LHT à plus de 52 pieds) importent plus que les options de confort ; un chariot de bôme électrique Harken FlatWinder et un winch de barre à tribord étaient des options populaires sur les bateaux d'essai. La navigation comprend généralement un traceur de cartes, un AIS et un radar, avec Starlink souvent ajouté par les propriétaires plutôt que d'être de série.

Des équipements fréquents mais non universels incluent un Code Zero, un lave-linge, une douche de cockpit, un spinnaker, Starlink, un gennaker et de l'eau chaude. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires comprennent un congélateur, une grand-voile sur enrouleur, une balise EPIRB, un chauffage et une plateforme de bain ; certains bateaux ont déjà effectué un voyage transatlantique ou une circumnavigation. Les moteurs diesel standard de 45 ch (57 ch optionnels) avec Saildrive restent la norme, et le gréement standard plus court permet simplement de passer sous la plupart des ponts de l'Intracoastal Waterway.

Ce qu'il faut inspecter

L'âme en balsa de la coque est divisée en petits carrés séparés par de la résine afin que les dommages localisés ne se propagent pas, et le stratifié est monolithique autour des moteurs et des quilles ; néanmoins, confirmez l'historique des réparations d'osmose ou de chocs sur les unités spécifiques. Le comportement connu en navigation montre que les crêtes des vagues tapotent doucement sous la nacelle à 17-18 nœuds dans un clapot court et serré du côté du vent, et que la vitesse s'épuise rapidement si l'on serre trop près du vent dans une mer courte et raide — inspectez l'arrière de la nacelle et les joints des coffres avant pour détecter tout signe de fatigue ou d'infiltration d'eau. La barre présente un grand secteur aveugle à travers les vitrages du carré, vérifiez donc les meneaux des fenêtres ainsi que l'installation de tout miroir ou caméra ajouté. Contrôlez les bosses de voiles grises codées par couleur et les câbles de safran en Dyneema aux doubles barres à roue, ainsi que le réservoir d'eaux noires partagé et la seule installation de climatisation des versions à deux cabines. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On croise ces catamarans en Croatie, en France, aux États-Unis, à la Grenade, en Martinique et à Antigua-et-Barbuda. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'adéquation du plan (version propriétaire, charter ou Transformer), vérifier l'état de l'âme et du pont de liaison face au tapage dans le clapot court, confirmer la hauteur du gréement standard ou Pulse par rapport aux limites des ponts, et peser la pertinence d'un groupe électrogène face à une autonomie solaire/lithium suffisante. Un 14 bien entretenu récompense par de la vivacité dans le petit temps et des aménagements spacieux et légers.