Conception et construction
La coque est un stratifié monolithique en fibre de verre de résine polyester, avec des fibres tissées et des fibres de verre multidirectionnelles à brins coupés ; la quille est moulée de manière intégrale et le lest en plomb est coulé puis stratifié — il n'y a pas de boulons de quille à surveiller pour éviter les fuites. Le pont et le cockpit sont également une seule pièce moulée, avec une âme en contreplaqué dans le rouf, le pont, les sièges et le plancher du cockpit pour assurer la rigidité. La liaison coque-pont est fixée par des boulons en acier inoxydable. Les cloisons sont collées à la coque avec deux couches de fibres tissées de chaque côté. Le safran est une pièce massive en mousse haute densité avec une peau en fibre de verre et une mèche solide en acier inoxydable moulée de manière intégrale et soudée à une pale interne en acier. Les propriétaires interrogés par Practical Sailor ont décrit le bateau comme très solide, « construit comme un char », et aucun problème structurel lié au gonflement des panneaux ou au déplacement des cloisons n'a été signalé. (2)
Gréement et comportement
La plupart des Endeavour 37 sont gréés en sloop en tête, bien que le ketch ait été une option d'usine ; le bateau était proposé avec des mâts court, standard ou haut, ainsi qu'un bout-dehors de trois pieds en option sur les versions ketch et cotre pour agrandir le triangle avant. Le sloop standard affiche une surface de voilure de 580 pieds carrés et le cotre à grand mât de 726, mais Practical Sailor a jugé le sloop un peu sous-toilé et a noté que, sous l'un ou l'autre gréement, ce n'est pas un bateau rapide, ni ne l'a jamais été son programme. Les performances au près ont été délibérément sacrifiées au profit d'un faible tirant d'eau, et les lecteurs signalent une forte barre ardente dans la brise, une dérive excessive et des angles de virement de bord pouvant atteindre 115 degrés. Cependant, de nombreux propriétaires déclarent un équilibre satisfaisant lorsqu'ils veillent au réglage, au prise de ris et aux combinaisons de voiles. Le gréement lui-même est simple, avec des drisses externes reliées à des bosses de génois Lewmar sur mât et des winches d'écoute autovideurs n°40 dans le cockpit, ce qui ne devrait pas troubler un marin débutant. (2)
Aménagements
Endeavour proposait deux aménagements intérieurs principaux, complétés plus tard par un Plan-C qui isolait la cabine arrière en supprimant la table à cartes du Plan-A. Le Plan-A remplaçait les couchettes en V à l'avant par une immense dinette en U et réservait la pointe avant au stockage de chaînes et de voiles ; le Plan-B conservait les couchettes en V conventionnelles à l'avant et ajoutait une couchette de pilote que la plupart des propriétaires ont convertie en espace de rangement. Les deux aménagements offrent au moins six couchages avec de véritables couchettes de mer, et le plancher en parquet de teck, les moulures en teck verni et les vaigrages blancs et doux définissent le caractère intérieur de la marque. La hauteur sous barrots est de 1,90 m (6 pieds 3 pouces). Practical Sailor a jugé la cabine arrière étroite et certains propriétaires de Plan-B ont trouvé la couchette de quart bâbord étouffante, pourtant un pourcentage élevé des propriétaires inspectés vivaient à bord et considéraient le bateau comme idéal à cette fin. Les passavants sont larges et dégagés, le hiloire du cockpit est haut pour servir de dossier et d'abri, et le rail de fargue avant se transforme en un petit hiloire pour les changements de voile.
Known Issues
Plusieurs défauts récurrents sont apparus dans les rapports des propriétaires et les notes d'expertise. De nombreux propriétaires se sont plaints de faïençage du gelcoat, un problème également observé sur l'Endeavour 32. Les zones à risque comprenaient les vannes à guillotine sur les passe-coques que certains propriétaires ont correctement remplacées par des vannes de passe-coque, les réfrigérateurs à chargement latéral sur certaines unités ultérieurement remplacés par des caissons à glace à chargement supérieur, le pompage du mât Isomat, et un câblage électrique difficile d'accès malgré l'affirmation du constructeur selon laquelle la plupart des fils couraient haut et étaient amovibles sous les panneaux de pont arrière. Les couchettes en V s'avéraient trop courtes pour toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts, le bateau pouvait gîter à cause de l'emplacement du réservoir d'eaux noires, et les panneaux de pont en plastique Vetus étaient connus pour leur tendance au faïençage et aux gouttes.
Refits et entretien
Le moteur auxiliaire standard était un Perkins 4-108 de 50 chevaux refroidi par eau douce, équipé d'une réduction hydraulique Warner et d'une ligne d'arbre en acier inoxydable de 1-1/4 pouce entraînant une hélice bipale en bronze, avec une option tripale. La capacité de carburant est estimée à environ 65 gallons dans un réservoir à parois, et l'eau à 101 gallons. Le gréement simple, la coque robuste en stratifié massif et l'absence de boulons de quille facilitent grandement l'entretien structurel, tandis que les problèmes de passe-coques et de panneaux de pont relèvent des améliorations classiques à mi-vie du bateau. L'Endeavour 37 a servi avec succès comme bateau de charter pour plusieurs compagnies, dont Bahamas Yachting Services, et a effectué de nombreuses traversées océaniques en toute sécurité.
Le verdict
L'Endeavour 37 est un voilier de voyage confortable et solidement construit, dont le petit tirant d'eau et la sensation de robustesse l'emportent sur sa vitesse marginale au près pour les acheteurs recherchant des plans d'eau abrités ou des traversées. Il récompense un réglage attentif et bénéficie grandement d'améliorations ciblées sur les passe-coques, les panneaux de pont et la réfrigération.
Avantages
- Quille longue intégrale avec lest en plomb interne et pas de boulons de quille à risque de corrosion ou de desserrage
- Coque en stratifié massif et cloisons stratifiées sans mouvement structurel signalé
- Plancher en parquet de teck et aménagements intérieurs flexibles A/B/C adaptés à la vie à bord
- Gréement en tête simple, facile à gérer pour les marins moins expérimentés
Les points faibles
- Gréement de sloop sous-motorisé avec une forte barre ardente et des angles de virement de bord larges
- Faïençage du gelcoat, capots de pont Vetus qui fuient et câblage inaccessible sur certains bateaux
- Couchettes en V trop courtes pour les propriétaires grands et cabine arrière étroite
- Tendance à la gîte due à l'emplacement des réservoirs et aux passe-coques à vanne à guillotine nécessitant un remplacement
