Design a konstrukce
Trup je jednou lisovanou celkem z polyesterové pryskyřice, skelných tkanin a vícedimenzionálních stříkaných vláken, přičemž ploutvový kýl je integrovaný a 8 600 liber vnitřní olověné zátěže je v něm zapouzdřeno. Paluba a kokpit jsou rovněž lisované jako jedna celistvá jednotka, přičemž pro zvýšení tuhosti je mezi skelnými vrstvami v stropu nástavby, palubě, sedadlech a podlaze kokpitu použit překližkový sendvič; protiskluzová úprava je lícovaná, vnější povrch má pigmentovaný gelcoat a nástavba i spodní lišty jsou naneseny sprejem Imron. Spoj trupu a paluby je připojen na přírubě bohatě potažené lepidlem/těsnicím prostředkem a prošroubovaný nerezovými šrouby, které jsou pak zakryty teakovým palubním lištěm utěsněným stejným tmelem, což dvojnásobně zajišťuje vodotěsnost. Kormidlo je z pevné pěny s vysokou hustotou, s laminátovou vrstvou a nerezovým hřídelem svařeným k vnitřní ocelové čepeli, která prochází trupem přes ucpávku. Geometrie podvodní části trupu se přiklání k modifikovanému ploutvovému kýlu s kormidlem chráněným skegem; šířka 13 stop je posunuta daleko dozadu pro tvarovou stabilitu a vnitřní objem. (1)
Oplachtění a ovládání
Plachetnice je nabízena ve verzi sloop, kutr nebo ketch. Sloop nese plochu plachet 743 čtverečních stop (338 hlavní plachty, 405 předního trojúhelníku) a ketch 789 čtverečních stop. Model pro majitele (Owners) měl o něco vyšší stěžeň s vnitřním předním stěhem a dodatečnými vinšnami, zatímco charterový model (Charter) měl kratší stěžeň bez otěžového vozíku, předního stěhu ani dodatečných vinšen. Hlavní stěžeň prochází střechou nástavby přes trup a je usazen na kýlu jako jednořadý s rozpěrami, přičemž všechny dřevěné či hliníkové prvky jsou vyrobeny z hliníku 6061-T6. Pevné lanoví tvoří nerezová lanka – přední stěh a zadní stěh o průměru 3/8 palce, horní a dolní vanty o průměru 5/16 palce – uchycená k svařovaným kováním na přídi a k úchytům vantů (chainplates) s laminátovým vyztužením zapracovaným do trupu pro dané zatížení. Výtahy plachet jsou vnější ocelová lanka s dacronovými konci; vinšny Lewmar č. 32 jsou umístěny na stěžni a samosvorné vinšny č. 40 v kokpitu, přičemž hlavní otěžový vozík je namontován za kormidlem. Majitelé uvádějí, že loď se snadno ovládá, i když rozhodně není rychlá, ale v drsném moři je mnohem bezpečnější pro posádku.
Ubytování
V podpalubí je tradiční uspořádání se dvěma kajutami: příďová kajuta ve tvaru V s přímým vstupem do předního lodního záchodu, salón uprostřed lodi s rozkládacím stolem na středové ose a protilehlými sedačkami a záďová kajuta vyvýšená na plnohodnotné ostrovní lůžko s vlastním WC a sprchou. Kuchyňka se nachází u paty vstupu do kajuty na levoboku, má tvar písmene C, je vybavena tříhořákovým cardanovým vařičem, dvojitým dřezem, pracovní deskou a chladničkou Adler-Barbour; navigační stanoviště s skládacím stolem je na pravoboku v zadním průchodu. V celém interiéru je použit teak s parketovou podlahou, světlým bílým stropem, 14 otevíracími iluminátory Beckson a čtyřmi velkými luknami Atkins-Hoyle. Výška v kajutě je 6 stop a 4 palce (cca 193 cm) a loď nabízí šest lůžek. Motorový prostor je dobře izolovaný a samotný středový kokpit je umístěn dále vzad než u některých konkurentů, vysoko a suchu.
Známé problémy
Hlavním zdokumentovaným problémem v provozu byly nádrže: při technické prohlídce trupu byla zaznamenána v bilge instalovaná palivová nádrž, která selhala spolu s jednou ze dvou vodních nádrží. Vzhledem k tomu, že palivová nádrž je umístěna v bilge a loď má dvě vodní nádrže, její prasknutí způsobuje zatékání kontaminované vody a nafty do nejnižších prostorů trupu, kde se setkávají dnové varengy a laminátová podlaha. Tato oprava přesahuje pouhou výměnu nádrže.
Refity a vlastnictví
Téměř všechny lodě opustily loděnici s pomocným motorem Perkins 4-108 o výkonu 50 koní – což je nejrozšířenější diesel na vodě – pohánějícím dvoulistý lodní šroub o poměru 17x17 nebo volitelný třílistý šroub 17x16 přes nerezový hřídel o průměru 1-1/4 palce v ložisku u skegu. U některých trupů se nyní objevují motory Yanmar 4JH5, 4JH3 nebo Westerbeke 63C, což jsou téměř jistě náhrady za stárnoucí motory Perkins. Elektroinstalace je vyvýšená a přístupná pod panely boční paluby, vedení je z 10mm měděného lanka s barevným kódováním, kde jsou kovové dnové ventily spojeny se společným uzemněním; břehová přípojka má 30 A na dvou paralelních 12V bateriích napájených 35A alternátorem. Kapacita palivové nádrže plachetnice Endeavour 40 je 75 galonů nafty. (2)
Verdikt
Endeavour 40 je velká, pohodlná plachetnice určená pro dlouhé plavby s opravdu prostorným dvoukajutovým interiérem, chráněným středovým kokpitem a robustní konstrukcí trupu a paluby, která se v těžkém počasí ukázala být odolnější než její posádka. Zapouzdřený olověný kýl, připojený k trupu přes přírubu a pevně utěsněný spoj trupu a paluby a dobře přístupné systémy svědčí o pragmatickém konstrukčním řešení. Slabým místem je objem sentinových nádrží, u některých lodí došlo k jejich selhání, což vyžaduje kontrolu.
Klady
- Zapouzdřená olověná zátěž v integrovaném ploutvovém kýlu
- Dvoukajutové uspořádání s vlastními toaletami a plně vybavenou ostrovní kójí na zádi
- Připojení trupu k palubě s přírubou, těsněním a šrouby s teakovou hlavicí
- Externí výtahy plachet a dobře přístupné vyvedení elektroinstalace usnadňují údržbu
- Izolovaný motorový prostor s doloženým skvělým přístupem
Zápory
- Palivová nádrž namontovaná v dnových prostorech, u technicky prohlíženého trupu doložená jako poškozená
- Podle majitele ne příliš rychlá, i přes středně velkou plochu plachet
- Původní motor Perkins 4-108 je nyní často ve věku pro generální opravu
