设计与建造
船体采用聚酯树脂、玻璃纤维编织纱和多向短切原丝的单体模塑成型，鳍龙骨与船体一体成型，8,600 磅的内部铅压舱也包裹在其中。甲板和驾驶舱同样为单体模塑，在舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板上的玻璃纤维层之间设置了胶合板夹芯以增强刚度；防滑层为模塑内嵌，外部采用着色胶衣，而护舷罩和舷缘条则喷涂了 Imron。船体与甲板的连接处采用带法兰的连接方式，大量涂刷粘合剂/密封胶，并用不锈钢螺栓进行通栓固定，然后用同样粘接料固定的柚木护舷条封口，以确保双重的水密性。舵叶采用实心高密度泡沫，外覆玻璃钢皮，不锈钢舵杆焊接在内部的钢制舵叶上，并通过填料函穿过船体。水下几何形状偏向改良型鳍龙骨配舵跟支撑舵；13 英尺的船宽一直延伸至船尾，以提供良好的型线稳性和内部空间。 (1)
帆装与操控
该船提供单桅纵帆船（sloop）、卡特单桅纵帆船（cutter）或双桅艏纵帆船（ketch）版本。单桅纵帆船（sloop）配备 743 平方英尺的帆面积（主帆 338 平方英尺，前三角区 405 平方英尺），而双桅艏纵帆船（ketch）则为 789 平方英尺。船主版车型安装了稍高的桅杆，并配有内前支索和额外的绞盘；而租赁版车型则采用了较短的桅杆，省去了滑轨、前支索和额外绞盘。主桅穿过舱顶直立在龙骨上，采用单横撑结构，所有桅杆均采用挤压 6061-T6 铝合金制成。静索为不锈钢丝——前支索和后支索为 3/8 英寸，上部和下部侧支索为 5/16 英寸——固定在焊接在船首柱和牵条上的配件上，这些受力点处的船体还模压有额外的玻璃钢加固层。升降索为外部钢丝绳配 Dacron 尾绳；#32 Lewmar 绞盘安装在桅杆上，#40 自收绞盘安装在驾驶舱内，主帆缭绳滑轨安装在舵轮后方。船主反馈该船易于操纵，但绝非快船，不过在恶劣海况下，它比船员本人要安全得多。
舱内住宿
在甲板下方，双舱布局非常传统：艏部设有一个可直接通往前部卫生间的 V 形床位，中部主舱配有首尾中线折叠桌和相对而设的长椅，后部船舱则升高为带独立卫生间和淋浴间的全岛式床位。厨房位于左舷升降口底部，呈 C 型，配有带三眼万向支架炉灶、双水槽、操作台和 Adler-Barbour 冰箱；带有折叠桌的导航站位于右舷的后部通道中。整个船舱均采用柚木装饰，配有拼花地板、柔和的白色天花板、14 个 Beckson 开放式舷窗和四个大型 Atkins-Hoyle 舱盖。舱内净高为 6 英尺 4 英寸，提供六个床位。发动机区域经过隔音处理且易于维护，而中央驾驶舱本身则比一些同级别船只更靠后，位置较高且干燥。
常见问题
服役期间记录在案的主要失效模式是罐体：一艘经过船舶检验的船体显示，其安装在舱底的一个燃油箱发生破裂，同时两个水箱中的一个也发生了故障。由于燃油箱位于舱底，且该船携带两个水箱，一旦此处破裂，受污染的水和柴油就会进入龙骨板和粘接舱底板交汇处的最低船体空间，这种修复工作超出了简单的更换油箱范围。
翻新与所有权
几乎所有出厂的船只都配备了 Perkins 4-108 50 马力辅助发动机——这是海上最常见的柴油机——通过一根 1-1/4 英寸的不锈钢轴，在舵跟支撑上的夹壳轴承中驱动 17x17 双叶或可选的 17x16 三叶螺旋桨。现在有些船体上显示的是 Yanmar 4JH5、4JH3 或 Westerbeke 63C 发动机，这几乎可以肯定是在 Perkins 老化后更换的。线路布置在侧甲板面板下方，高度适中且易于接近，采用 10 号多股铜线，按颜色编码，并将金属水下配件粘接至公共地线上；岸电服务为 30 安培，由 35 安培发电机向两块并联的 12 伏电池供电。Endeavour 40 的燃油容量为 75 加仑柴油。 (2)
总结
Endeavour 40 是一款大型、舒适的巡航帆船，专为长途航行而设计，拥有真正宽敞的双舱内部空间、受保护的中部驾驶舱，以及经受过恶劣天气考验的坚固船体与甲板结构。包裹式铅龙骨、带法兰和密封的船体-甲板连接处以及易于接近的系统都体现了其务实的巡航设计。唯一的软肋在于曾有几艘船只出现舱底水箱失效的情况，这需要进行仔细检查。
优点
- 整体模压鳍龙骨中包裹了内部铅压舱
- 双舱布局，配有独立卫生间和艉部全岛式床位
- 带柚木盖板的法兰、灌封并螺栓固定的船体与甲板连接处
- 外部升降索和易于触及的高位走线简化了维护工作
- 经过隔热处理的发动机舱，且有良好的检修通道记录
缺点
- 在接受船舶检验的船体上，记录显示舱底安装的燃油箱已失效
- 尽管帆装配置适中，但根据船主描述速度并不快
- 原装的 Perkins 4-108 发动机现在通常已达到翻新更换的年限
