Ontwerp en constructie
De romp is een enkele gegoten eenheid van polyesterhars, glasvezel roving en multidirectioneel gesneden staaldraad, waarbij de vinkiel integraal is meegegoten en de 8.600 pond aan interne loden ballast erin is ingegoten. Het dek en de kuip zijn eveneens als één geheel gegoten, met een multiplex kern tussen de glasvezellagen in het kajuitdak, dek, zitbanken en kuipvloer voor stijfheid; de antislip is ingegoten, het exterieur is voorzien van gepigmenteerde gelcoat en de spuitkap en zeeglijsters zijn gespoten met Imron. De romp-dekverbinding is een geflens verbinding die rijkelijk is bedekt met lijm/kit en met roestvrijstalen schroeven is doorgebout, waarna deze is afgedekt met een teakhouten reling die in dezelfde kit is verlijmd om de waterdichtheid dubbel te garanderen. Het roer is van massief schuim met hoge dichtheid, voorzien van een glasvezelhuid en een roestvrijstalen roerkoning die is gelast op een interne stalen roerblad dat via een stofkoker door de romp loopt. De onderwatersectie heeft een gematigde vinkiel met een roer beschermd door een skeg; de breedte van 13 voet loopt ver naar achteren voor vormstabiliteit en interieurvolume. (1)
Tuigage en handling
Aangeboden als sloop, kotter of kits, draagt de sloop 743 vierkante voet zeiloppervlak (338 grootzeil, 405 voorsteven) en de kits 789. Een eigenaarsmodel had een iets hogere mast met een binnenvoorstag en extra lieren, terwijl het chartermodel een kortere mast zonder rails, voorstag of extra lieren had. De hoofdmast is door het kajuitdak op de kiel geplaatst, met een enkele zaling, waarbij alle rondhouten van gegoten 6061-T6 aluminium zijn gemaakt. Het staand want bestaat uit roestvrijstalen draad — 3/8-inch voorstag en achterstag, 5/16-inch onderwant en bovenwant — dat is bevestigd aan gelaste sceptenbeslag en puttingijzers met extra glasvezelversterking die bij deze belastingen in de romp zijn meegegoten. De vallen zijn externe staaldraad met een Dacron staart; #32 Lewmar lieren bevinden zich op de mast en #40 zelfvalers in de kuip, met de grootschoot-overloop achter het stuurwiel gemonteerd. Eigenaren melden dat ze een eenvoudige zeiler is, maar geenszins snel, hoewel ze veel robuuster is dan de bemanning in ruwe zeeën.
Accommodatie
Benedendeks is de indeling met twee hutten traditioneel: een V-kooi voorin met directe toegang tot het voorhuis, een salon midscheeps met een op de hartlijn geplaatste klaptafel en tegenover elkaar liggende banken, en een achterhut die is verhoogd tot een volwaardige eilandkooi met eigen natte cel en douche. De kombuis bevindt zich aan de voet van de kajuittrap aan bakboord, in L-vorm met een cardanisch opgehangen driepits kookplaat, dubbele spoelbak, aanrechtblad en Adler-Barbour koelkast; de kaartentafel met klapschot bevindt zich aan stuurboord in de doorgang achterin. Overal is teak gebruikt, met een parketvloer, zachte witte plafonds, 14 openslaande patrijspoorten van Beckson en vier grote luiken van Atkins-Hoyle. De stahoogte is 6 voet 4 inch en er zijn zes slaapplaatsen beschikbaar. De motorruimte is uitstekend geïsoleerd en heeft goede toegankelijkheid, en de middenkuip zelf is verder naar achteren geplaatst dan bij sommige vergelijkbare boten, hoog en droog.
Bekende problemen
Het belangrijkste gedocumenteerde storingsgevoelige punt in de praktijk is de brandstoftank: een gemonitord exemplaar laat zien dat er een op de bilge gemonteerde brandstoftank is gebroken, samen met een van de twee watertanks. Omdat de brandstoftank in de bilge zit en de boot twee watertanks meebrengt, leidt een scheur daar tot het binnendringen van vervuild water en diesel in de laagste ruimtes van de romp, waar de wrangen en de gelamineerde vlonder samenkomen. Dit is een reparatie die verder gaat dan het simpelweg vervangen van de tank.
Refits en eigendom
Bijna alle boten verlieten de werf met een Perkins 4-108 hulpmotor van 50 pk — de meest voorkomende dieselmotor op het water — die een 17x17 tweeblad of optionele 17x16 drieblad schroef aandrijft via een roestvaststalen schroefas van 1-1/4 inch in een kokerlager op de skeg. Sommige rompen zijn nu uitgerust met Yanmar 4JH5, 4JH3 of Westerbeke 63C motoren, vrijwel zeker vervangers toen de Perkins ouder werden. De bedrading is hoog en toegankelijk onder de panelen van het gangboord, bestaande uit 10-gauge geëmailleerd koperdraad, gekleurd gemarkeerd, met metalen onderwaterfittingen die verbonden zijn met een gemeenschappelijke massa; de walstroomvoorziening is 30 ampère op twee parallelle 12V-accu's die worden gevoed door een 35-ampère dynamo. De brandstofcapaciteit van de Endeavour 40 is 75 gallon diesel. (2)
Het oordeel
De Endeavour 40 is een grote, comfortabele toerzeiler die ontworpen is voor lange reizen, met een werkelijk volumineus interieur met twee hutten, een beschut middenkuip en een zwaar gebouwde romp-en-dekstructuur die in zwaar weer harder heeft bewezen dan zijn bemanning. De ingegoten loden kiel, de geflensde en gekitte romp-dekverbinding en de toegankelijke systemen getuigen van een pragmatisch ontwerp voor toerzeilen. Het zwakke punt is de bilgentankcapaciteit die bij individuele boten is leeggelopen en inspectie vereist.
Pluspunten
- Ingegoten loden ballast in een geïntegreerde vinkiel
- Indeling met twee hutten, aparte toiletten en een volledige eilandkooi achterin
- Aangesloten romp-dekverbinding met flens, kit en bouten en een teakhouten afdekking
- Externe vallen en goed bereikbare bovenbuisverlichting vereenvoudigen het onderhoud
- Geïsoleerde motorruimte met uitstekende, gedocumenteerde toegankelijkheid
Minpunten
- In de bilge gemonteerde brandstoftank die bij een gemonitorde romp als defect is gedocumenteerd
- Volgens de eigenaar niet snel, ondanks het bescheiden zeilplan
- Originele Perkins 4-108 is tegenwoordig vaak aan vervanging toe tijdens een refit
