Conception et construction
La coque du 410 reflète son programme de performance. Une étrave relativement fine et une largeur hors-tout de 11,48 pieds maintiennent les sections avant fines, tandis que des passavants larges et un tableau arrière ouvert avec doubles barres à roue servent aussi bien l'équipage de régate que le couple en croisière embarquant depuis une annexe. Les doubles barres à roue permettent au barreur de s'asseoir très à l'extérieur pour avoir une bonne visibilité sur la route. Au-dessus de la ligne de flottaison, le rouf porte un puits moulé pour le capote de descente et des logements dédiés pour les embouts d'écoute et de drisse, des détails qui maintiennent le pont de travail dégagé. Un choix plus léger se retrouve dans le système de réglage du pataras en poulies, que le concepteur a privilégié à une unité hydraulique pour gagner en vitesse et en poids. Le compromis en matière de croisière réside dans le rail de fargue en teck, qui est plus étroit que ce qui serait idéal pour une navigation côtière prolongée, et l'absence d'espace de stockage pour l'ancre à l'avant — une omission notable pour un bateau conçu pour être également un voilier de voyage.
Gréement et comportement
Le 410 est équipé d'un gréement fractionné haut avec des voiles d'avant sans recouvrement, une configuration qui simplifie la navigation en équipage réduit et libère le pont avant. Un système d'écoute de grand-voile de type Admiral's Cup et un chariot de bôme monté sur le fond permettent de placer le contrôle de l'écoute de grand-voile là où l'équipage peut l'utiliser sans gêner la descente. Le tangon de spinnaker surdimensionné soutient le potentiel du bateau aux allures portantes, et la configuration de foc sans recouvrement, associée à de larges passavants, souligne l'accent mis sur les performances sous un plan de pont issu de la course.
Aménagements
Arcona proposait le 410 en versions à deux ou trois cabines, et l'expert a jugé les deux acceptables, la version à deux cabines étant idéale pour un couple en croisière. La configuration à trois cabines place une seule salle d'eau à l'arrière ; la version à deux cabines ajoute une petite salle d'eau dans la cabine avant. La cabine arrière abrite une immense couchette, une grande penderie et un coffre de rangement, ainsi que de nombreux étagères, éclairée par un petit vitrage de mort (deadlight) qui apporte une lumière surprenante. La salle d'eau arrière est juste assez grande pour intégrer une douche. Dans le carré principal, une grande cuisine à bâbord offre beaucoup d'espace de plan de travail, avec des équipets au-dessus de la cuisinière surélevés de quelques centimètres pour la circulation, et une table à cartes en face qui fournit une grande surface de repas et un bon rangement. Une grande table à abattants et de nombreuses assises remplissent le carré, bien que le canapé tribord paraisse un peu court pour servir de véritable couchette de mer. La cabine avant associe une grande couchette en V à une petite penderie ; la couchette est reculée pour libérer de l'espace de rangement derrière le baille à mouillage. Partout, le style intérieur privilégie des lignes épurées et simples avec des angles adoucis.
Known Issues
L'absence d'ancrage d'étrave limite la capacité de stockage des amarres et des mouillages, et le rail de fargue en teck réduit offre moins de protection qu'une section plus épaisse. Le rangement pour couchette avant situé à l'arrière du baille à mouillage ne présente aucun passage d'accès décrit dans l'aménagement expertisé.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels qui envisagent le 410 doivent noter un pont orienté vers la performance, qui valorise un jeu de voiles de type régate et une planification rigoureuse des mouillages et amarres. Les logements moulés pour le capote de descente et les jupes arrière suggèrent que le bateau a été conçu pour une gestion organisée du cockpit ; préserver ces détails lors d'un refit permet de garder le cockpit fonctionnel. La salle d'eau supplémentaire dans la cabine avant de l'aménagement à deux cabines ajoute une valeur de croisière si l'on achète un modèle d'occasion.
Le verdict
L'Arcona 410 est un croiseur-régatier pragmatique qui sacrifie un peu de confort de croisière au profit d'un pont léger, rapide et bien organisé. Le plan de Qviberg séduira les marins qui privilégient les performances et une architecture épurée plutôt qu'un intérieur optimisé pour le volume.
Avantages
- Gréement fractionné haut avec voiles d'avant sans recouvrement pour une grande facilité de manœuvre
- Passavants larges et doubles barres à roue avec de bons postes d'observation extérieurs
- Cabine arrière avec grand lit et excellente luminosité naturelle
- Intérieur épuré et simple avec cuisine pratique et table à cartes
Les points faibles
- Pas de place de stockage pour l'ancre à l'avant
- Languette de fargue en teck plus petite que ce qui est idéal pour la croisière
- Canapé tribord légèrement trop court pour servir de couchette de mer
- L'accès au coffre de couchette avant manque de la description fournie
