Dufour 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Dufour 40 était vendu avec trois options d'aménagement intérieur et a ensuite été décrit avec quatre variantes autour d'une zone centrale fixe comprenant une cuisine, un carré, un bureau de navigation et des WC à l'arrière. Sur le marché de l'occasion, les configurations à trois cabines proposées par les propriétaires dominent, offrant soit deux salles d'eau, soit une seule, tandis que des versions à deux cabines et une seule salle d'eau sont également disponibles. Une permutation fréquente consiste à sacrifier la couchette arrière tribord au profit d'un grand volume de rangement, et les acheteurs situés à l'avant choisissent entre une couchette double Pullman et une cabine avant en V qui comprend une seconde salle d'eau. Les bateaux issus du charter conservent souvent les plans à plus grand nombre de couchettes, ce qui fait qu'un exemplaire à trois cabines et deux salles d'eau est la découverte la plus probable.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Dufour 40 d'occasion sont équipés de série d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, de ponts en teck, d'un spinnaker ou d'un spi asymétrique, d'un bimini, d'une douche de cockpit et d'eau chaude. Les ajouts fréquents comprennent un radeau de survie, des panneaux solaires, un radar et une balise AIS. Moins courants mais à noter comme améliorations du propriétaire : un capote de descente, un système de manœuvre simplifié pour équipage réduit, un convertisseur et une balise EPIRB. Pour l'acheteur, le parc énergétique (panneaux solaires, convertisseur) est particulièrement important sur les bateaux sortant d'une utilisation en charter, tandis que les éléments de taud et de manœuvre (bimini, spi asymétrique, configuration équipage réduit) indiquent la façon dont le propriétaire précédent a navigué. Le matériel de navigation (traceur de cartes, radar, AIS) est généralement complet ; l'absence d'un radeau de survie ou d'une EPIRB doit être considérée comme un coût de refit, et non comme un défaut.

Ce qu'il faut inspecter

Vérifiez si le davier d'étrave et le guindeau d'origine ont bien été installés sur votre candidat, car le bateau expertisé a quitté le chantier sans ancre ni davier. Le pont est un stratifié sandwich moulé par transfert de résine au-dessus de la ligne de flottaison, avec une coque à peau unique en dessous ; le fond du cockpit cache un capot permettant un accès simple au secteur de barre — actionnez-le pour confirmer l'état du secteur et des drosses. Les rails de fargue se prolongent vers l'arrière avec des chandeliers déplacés vers l'extérieur, inspectez donc le rail et les pieds de chandeliers pour détecter d'éventuelles fissures là où les charges sont concentrées. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le Dufour 40 sont l'Espagne, la France, l'Italie, la Grèce, les États-Unis et le Royaume-Uni. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer le tirant d'eau de la quille (1,60 m ou 2,11 m) par rapport à votre zone de navigation ; vérifier la présence d'un guindeau avant ; contrôler l'accès au poste de barre depuis le fond du cockpit ; privilégier un aménagement propriétaire à trois cabines et deux salles d'eau sauf si l'historique de location est acceptable ; et prévoir un budget pour un radeau de survie ou une balise EPIRB s'ils manquent. Ce bateau reste un achat de croiseur performant et rationnel là où l'offre est concentrée dans ces régions.