Conception et construction
La coque est une stratification massive en fibre de verre à mat et roving avec résine polyester, un échantillonnage manuel légèrement plus lourd que la moyenne qui ne présente aucun point dur malgré quelques traces de filaments à travers le gelcoat, et la qualité du gelcoat est excellente. Le pont est en sandwich balsa pour la rigidité, avec des contre-plaques de renfort aux points de contrainte comme les emplacements des winches, et la liaison coque-pont utilise une bride intérieure étanchéifiée au mastic de butyle et boulonnée en travers à des intervalles de 15 cm avec des boulons en acier inoxydable, également reprises sur le tableau arrière. Tous les accastillages de pont — chandeliers, balcon, taquets — sont boulonnés en travers et contreplaqués avec de grosses plaques d'aluminium pour répartir les charges. À l'intérieur, les joints à fil sont nets, il n'y a pas de zones de fibre de verre rugueuse et les surfaces intérieures exposées sont soit gelcoatées, soit peintes. La quille à lest est une quille en plomb externe bien ajustée à la coque, avec des boulons de quille accessibles dans la cale pour un serrage périodique. (2)
La compression du mât passe à travers une épontille en teck dans la cloison principale, et les cadènes de haubans sont solidement boulonnées à cette cloison, qui est elle-même stratifiée massivement à la coque. Les liaisons secondaires et l'attachement des cloisons sont presque toujours impeccables, et les points forts du bateau résident dans sa construction très solide et ses finitions au-dessus de la moyenne.
Gréement et comportement
Le Sabre 28 est un sloop en tête avec un mât en aluminium emplanté sur le pont, construit par Rig-Rite, équipé à l'origine de haubans et bas-haubans simples. Le pompage du mât était très difficile sur ce gréement d'époque, ce qui provoquait des défaillances prématurées du gréement ; c'est pourquoi un bas-hauban avant a été ajouté en 1975, et tous les premiers bateaux doivent être équipés si cet élément manque. Une option de gréement en ketch est apparue au fil du temps. Les drisses intérieures, le hale-dehors de guibre intérieur, la prise de ris automatique et le réglage rapide en deux points étaient de série, et l'écoute de grand-voile a été déplacée sur le rouf en 1982. (1)
Avec des cadènes principales positionnées bien à l'intérieur, la base de réglage de l'écoute de voile d'avant est étroite. Grâce à une surface mouillée relativement petite et à un grand génois, le bateau est rapide dans le petit temps. Les propriétaires rapportent qu'il ne s'agit pas d'un voilier particulièrement raide à la toile et qu'il est un peu plus tendre que son aspect robuste ne le laisse supposer, tout en considérant ses performances comme nettement au-dessus de la moyenne. L'hélice solide décentrée signifie qu'il peut être plus rapide sur une bordée que sur l'autre, et les propriétaires qui régatent devraient faire l'expérience. Au moteur, les propriétaires jugent la maniabilité bonne ; avec sa quille à aileron et son safran suspendu, il tourne en cercle serré. La quille à petit tirant d'eau offre un plan latéral moins efficace pour le travail au près.
Aménagements
Sous le pont, le Sabre 28 offre six couchages répartis en deux cabines avec une hauteur sous barrots minimale de 5' 11" (1,80 m), montant à 6' (1,83 m) sous le capot principal. La cabine avant dispose de couchettes en V avec un matelas d'appoint pour former une couchette double, d'un tiroir et d'un bac sous chacune, et le réservoir d'eau en polyéthylène de 30 gallons se trouve juste en dessous. Les WC sur toute la largeur sont séparés des deux cabines par des portes. Dans le carré, la banquette bâbord s'étend pour former une petite couchette double, une table de cloison rabattable permet d'accueillir quatre personnes, et la cuisine à tribord au bout arrière est associée à une couchette de quart bâbord. Les rangements de la cuisine sont généreux avec quatre tiroirs et des coffres, l'évier est positionné légèrement en dehors de l'axe longitudinal près de la descente, et la cuisinière à alcool Kenyon à deux feux encastrée était de série. Certaines anciennes unités utilisaient une configuration à quatre couchettes pour disposer d'une cuisine plus grande.
Le cockpit est grand et confortable, permettant facilement d'asseoir cinq personnes avec une barre à roue, et la refonte de 1976 a permis d'intégrer la roue sans nuire aux sièges. Les coffres comprennent un siège de plain-pied peu profond à bâbord, un coffre pour le siège du barreur plus profond, et un coffre profond à tribord cloisonné pour éviter que l'équipement ne glisse dans les fonds ; il abrite la dérive relevable, les supports de barre de secours ainsi qu'une étagère à cordages. La descente s'amincit nettement pour que les planches se soulèvent d'un pouce.
Known Issues
Les problèmes de gréement des premiers modèles dus au pompage du mât constituent le point faible structurel le plus évident, corrigé par l'ajout d'un bas-hauban avant en 1975. Les bateaux équipés de l'original moteur à essence Universal Atomic 4 ont des systèmes d'échappement qui nécessiteront presque toujours un remplacement s'ils sont encore d'origine, et les premiers réservoirs de carburant en acier doux sont sujets à la corrosion. L'accès au moteur sur les premiers modèles Atomic 4 est difficile, bien que les bateaux propulsés par Volvo bénéficient d'un bon accès de routine. Le presse-étoupe est difficile d'accès pour le remplacement annuel du joint, et le tableau électrique principal se trouve à côté de la descente où les embruns peuvent l'atteindre.
Refits et propriété
La motorisation est passée de l'Atomic 4 (jusqu'en 1975, avec une option Volvo de 10 ch cette année-là) au Volvo MD7A standard de 13 ch de 1978 à 1980, puis au Westerbeke de 13 ch en 1981. L'alignement de l'arbre d'hélice varie selon la rotation du moteur : à bâbord sur l'Atomic 4 à barre à droite, à tribord sur les Volvo à barre à gauche, et dans l'axe sur les premiers modèles. Il n'y a pas de calebasse d'huile sous le moteur. Les modifications de 1982 ont isolé le dessus et les couvercles de la glacière, achevant ainsi sa conception, et les bateaux postérieurs à 1982 ont reçu des panneaux de descente en teck massif et un capot de pont en plexiglas fumé. Un puits d'étrave ajouté en 1975-1976 pour le mouillage contient un équipement de mouillage adéquat, avec une sécurité anti-retournement depuis 1982 ; le clapet de décharge du réservoir d'eau se trouve également là. Quatre hublots ouvrants étaient de série, une trappe supplémentaire dans la cabine principale était optionnelle, et le doris au-dessus de la tête constituait la seule ventilation par gros temps.
Le verdict
Le Sabre 28-2 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu, doté d'une construction honnête et d'un aménagement sous le pont qui surpasse sa longueur de 28 pieds. Sa tendance à tanguer et les points de vigilance concernant le gréement précoce sont faciles à gérer, et les coffres volumineux ainsi que le cockpit pratique témoignent d'un constructeur attentif à l'usage. Parmi les Sabre 28-2 d'occasion, les Tartan 27, les Hunter 27 et les Catalina 27, il se présente comme le choix le plus fini et structurellement cohérent.
Avantages
- Coque solide en stratifié massif avec un excellent gelcoat et des joints intérieurs soignés
- Pont en sandwich balsa avec renforts en contreplaqué aux points de fixation sollicités
- Largeur de barre réduite et faible surface mouillée pour une grande rapidité dans le petit temps
- Aménagement à six couchettes avec des coffres de cockpit profonds et bien séparés
- Barre à roue ou barre franche, avec barre franche de secours et bonne maniabilité au moteur
Points faibles
- Tendre à la toile ; pas un bateau raide dans le vent montant
- Gréement d'origine sujet au pompage si le bas de l'étrave avant de 1975 n'a pas été modifié
- Échappement Atomic 4 et réservoirs en acier doux sur les premiers bateaux nécessitent un remplacement
- Accès difficile aux joints de presse-étoupe ; tableau électrique exposé aux embruns du tambu
