Conception et construction
Le F-33 est construit autour d'un système de pliage Farrier de troisième génération partagé avec le similaire F-32, permettant aux flotteurs de se replier contre la coque centrale pour le transport sur remorque. La construction utilise des coques en fibre de verre époxy avec âme en mousse, des puits arrière et des portiques en fibre de carbone et de verre, ainsi que du carbone supplémentaire dans la structure secondaire. Les constructeurs ont minimisé l'utilisation du métal, installant des cadènes en carbone, et chaque composant, y compris l'âme en mousse, a été placé sous vide pour consolider le stratifié et éliminer les vides. L'extérieur présente un fini en polyuréthane à deux composants. S'il n'est pas surchargé, le trimaran reste insubmersible. Le tableau arrière est ouvert, avec une longue échelle latérale et un accès direct au safran suspendu en carbone de type dérive sabre. Sur le modèle d'essai de Grey Hound, les flotteurs peuvent être repliés dans l'eau avec le mât maintenu par une patte de mât. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné s'embase sur une chaise de mât et tourne librement ou sous contrôle manuel au mouillage. Le Grey Hound porte un mât en aluminium de 42 pieds, tandis que les versions de course F-33R emplantent un mât en fibre de carbone de 47 pieds. Les haubans sont en câble synthétique Colligo avec des tendeurs montés sur des poulies et des chevilles de rappel Cheeky Tangs au sommet du mât ; leur grand recul élimine tout besoin d'un pataras. Une grande dérive sabre pivotante en fibre de carbone, inclinée vers l'arrière juste en avant du mât, permet de s'échouer et de transporter le bateau sur remorque, et la cassette entièrement en carbone personnalisée de Grey Hound permet à la dérive de se soulever en cas d'échouage. Un long bout-dehors rétractable en fibre de carbone avec un bas de voile Colligo fait voler les voiles par petit temps. Avec la dérive basse, le tirant d'eau est de 7 pieds ; relevée, le Saildrive limite ce tirant à 2 pieds 6 pouces à l'arrière et 2 pieds 10 pouces au milieu de la coque. Sous le Saildrive Honda silencieux de 12,5 chevaux avec hélice repliable, les manœuvres sont précises et la vitesse de croisière atteint 5 à 6 nœuds. Le mât peut être affalé et le bateau transporté sur remorque pour l'hivernage ou les régates. (1)
Aménagements
Le coque étant étroite, l'aménagement intérieur ressemble à celui d'un monocoque de 26 pieds plutôt qu'à un croiseur de 33 pieds. La hauteur sous barrots est d'environ 1,80 m (6 pieds). La cuisine abrite une cuisinière à gaz propane à deux feux, un évier généreux avec robinet rabattable et 1,80 m de plan de travail lisse avec les couvercles fermés. En face se trouvent une glacière à évacuation par-dessus bord et une table en U qui s'adapte pour devenir une couchette. Trois grands hublots de chaque côté, à la hauteur des yeux assis, inondent le carré de lumière et de vue, bien que la ventilation dépende d'une seule petite hubcap au plafond et d'un passage d'air depuis le capot avant. À l'avant, un passage ovale mène à une cabine avant en V avec des coffres de rangement. Les deux flotteurs portent également des équipets de rangement, généralement pour les défenses et les voiles de rechange. Les précédents propriétaires du Greyhound ont vécu à bord pendant deux ans. (1)
Performances
Les propriétaires de Grey Hound ont enregistré un record personnel de 22 nœuds, le plan étant capable d'en faire bien plus au mouillage. Son score PHRF avec spinnaker atteint -21, et avec seulement la grand-voile et le foc, il était évalué à un faible +7, bien que son handicap soit souvent contesté lors des régates au mouillage. (1)
Refits et utilisation
Le système de repliage et le puits de dérive sabre en carbone sont au cœur de l'utilisation du bateau, permettant à une famille en croisière d'échouer, de mettre à quai et de transporter le voilier sur remorque sans avoir besoin d'infrastructures de sortie d'eau. Grey Hound illustre bien la voie de refit de ce type : deux petits biminis avant et arrière du chariot de bôme du cockpit, un panneau solaire de 150 watts monté au-dessus du bimini arrière pour charger deux batteries AGM, et un baille à mouillage autovideur accessible depuis l'intérieur avec une ancre. (1)
Le verdict
Le F-33 Sport Cruiser est une expression rare et construite sur mesure de la philosophie des trimarans repliables d'Ian Farrier : neuf unités construites en époxy-carbone haut de gamme, avec un aménagement de croisière qui sacrifie le volume au profit du transport sur remorque et de la vitesse. Il s'adresse aux propriétaires qui privilégient les performances dans le petit temps et l'accès facile à la côte plutôt que les pieds carrés intérieurs.
Avantages
- Insubmersible s'il n'est pas surchargé, avec des coques en époxy sur âme de mousse sous vide et des bouchains en carbone
- Les bras arrière repliables et la dérive sabre rétractable permettent le transport sur remorque, l'échouage et le repliage à l'eau
- Gréement fractionné rotatif avec haubans synthétiques et absence de pataras ; potentiel de 22 nœuds avec un ratio de spinnaker PHRF de –21
Les points faibles
- L'aménagement à coque étroite, comparable à celui d'un monocoque de 26 pieds, limite l'espace pour la vie à bord
- La ventilation du carré se limite à un petit hublot de plafond et au passage par le capot avant
- Seulement neuf unités construites, ce qui rend toute transaction unique avec peu de données comparables disponibles
