Conception et construction
La coque et le pont sont construits en fibre de verre unidirectionnelle et biaxiale infusée sous vide sur une âme en mousse et stratifiée dans une résine vinylester, avec des renforts en carbone pour la structure critique sous le mât et autour de l'emplanture de l'ancrage de quille pivotante. Cette approche d'infusion sous vide du composite confère au 27 une carène puissante et raide, tandis qu'une forme à bouchains vifs agressifs maintient le bateau bien droit lorsqu'il gîte fortement. Des caissons de flottabilité intégrés dans la proue et à bâbord et à tribord sous le cockpit permettront de maintenir le bateau à flot en cas de percée de coque, et un espace de stockage pour un radeau de survie est aménagé dans la poupe. La quille et les safrans sont rétractables, ce qui permet au bateau de s'échouer dans les hauts-fonds avec les safrans remontés ainsi que la quille, et l'ensemble — bateau et remorque — tient dans un conteneur maritime standard de 40 pieds et peut être tracté par un SUV modeste. (2)
Gréement et comportement
Manuard a équipé le 27 d'un gréement en carbone portant une grand-voile à tête carrée à fort allongement et un long bout-dehors rétractable pour les voiles d'avant, avec un étai intérieur pour un petit foc lorsque la brise fraîchit. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre précise et douce plutôt que nerveuse. Dans une brise fraîche de 15 à 25 nœuds avec des rafales soutenues, les doubles safrans extérieurs maintenaient bien le cap sans faiblir, même lorsque le bateau était couché dans les fortes rafales. Bouger le chariot de bôme sous ces rafales produisait une réponse de barre très sensible. Sous le seul foc, les testeurs ont atteint 6 nœuds au près serré sur un angle de vent apparent de 28 degrés, et par 13 à 15 nœuds de vent réel, ils ont dépassé 10 nœuds sous une grande voile de portant légèrement arisée ; les concepteurs affirmaient 15 nœuds sous le gennaker sur enrouleur par 20 nœuds de vent, et un testeur était convaincu qu'un peu plus de 20 nœuds étaient possibles si l'on poussait le bateau dans les bonnes conditions. Un lest généreux situé à plus de 6 pieds sous la flottaison offrait un comportement rassurant et stable, et le bateau respectait strictement les règles de sécurité de la catégorie CE B (Hauturier) et de la catégorie ISAF OSR 3.
Aménagements
Sous le pont, le 27 offre quatre couchages confortables et six en cas de besoin. Une cabine avec couchette en V à l'avant fait office de local technique et de baille à voiles, tandis qu'un peu plus loin à l'arrière, des WC marins utilisent des portes rabattables qui permettent de transformer l'espace en baille à équipement ou en rangement ; un véritable cabinet de toilette avec une porte magnétique pliable légère est également décrit. Le carré principal dispose de deux banquettes utilisables comme couchettes et de deux autres à l'arrière sous le cockpit, avec des rangements extérieurs dotés de sacs d'accastillage suspendus intégrés pour déplacer le matériel sur et hors du bateau. Une table centrale se transforme en table à cartes grâce à une feuille rabattable ou à un étui étanche sur la caisse de dérive, et un siège pliant de type moto s'attache à la caisse de dérive pour le navigateur. L'espace comprend un emplacement dédié pour un réfrigérateur portable et une cuisinière pivotante, une glacière sous les marches de la descente pouvant accueillir un petit groupe électrogène frigorifique, ainsi que des prévisions pour un réservoir d'eau.
Équipement et plan de pont
Les commandes du cockpit passent par quatre winches Andersen et des bloqueurs Spinlock, avec des poulies et de l'accastillage Ronstan ailleurs, et un écran multifonction articulé bascule horizontalement pour être utilisé en navigation. Le puits de moteur hors-bord escamotable au milieu du bateau est un détail astucieux — un bateau d'essai transportait un moteur hors-bord de 6 ch couché sur le côté dans un compartiment sous le plancher du cockpit qui s'articule vers le bas à travers un capot situé au fond du bateau, tandis que la fiche technique mentionne également un moteur de 9,8 ch. La quille pivotante est actionnée par un système hydraulique manuel simple avec un fusible facilement remplaçable qui permet à la quille de se relever en cas de choc. Un véritable baille à mouillage se trouve à l'avant.
Le verdict
Blue Water Sailing a qualifié le Seascape 27 de croiseur-régatier inventif et hauturier qui procure d'authentiques sensations, tout en restant pratique à posséder grâce à sa transportabilité sur remorque et son intérieur modulaire. Son déplacement léger, son lest profond et ses bouchains vifs le rendent à la fois rapide et stable, tandis que la quille relevable et les safrans ouvrent des eaux peu profondes inaccessibles à des voiliers similaires.
Avantages
- Transportable sur remorque dans un conteneur de 40 pieds et tractable par un SUV modeste
- Le gréement en carbone et la grand-voile à tête carrée offrent plus de 10 nœuds sous voile d'avant
- Quille et safrans rétractables pour le rase-cailloux en eaux peu profondes
- Caves de flottabilité et certification hauturière CE Catégorie B
Points faibles
- Maître-bau modeste de 2,50 m limite le volume intérieur par rapport à des croiseurs plus grands
- Le puits de hors-bord et la cuisine modulaire nécessitent l'assemblage du propriétaire à chaque départ
