Conception et construction
La coque principale de Beadon présente un ratio largeur/longueur (B/L) de 7 à 1 sur une LWL de 23 pieds 2 pouces, avec des sections arrière plus plates et un tableau arrière large pour favoriser un départ au planing précoce. Les appendices en forme d'ellipse offrent une faible surface mouillée et un coefficient prismatique élevé pour une grande efficacité à vitesse élevée. Les appendices eux-mêmes sont dimensionnés à 175 % du déplacement total et profilés de manière à ce que le centre de gravité longitudinal se déplace vers l'avant à mesure qu'un appendice s'immerge, se stabilisant à 45 % de la LWL à l'arrière du brion à immersion complète. La construction est composite pour la coque principale, renforcée de Kevlar et de fibre de carbone dans les zones à forte charge, et en stratifié massif là où les appendices sont fixés. Le système d'appendices rétractables à ailettes pivotantes a été conçu pour égaler l'intégrité structurelle d'une configuration à bau fixe. Les appendices s'étendent bien vers l'intérieur lorsque ils sont orientés en position de navigation pour former une structure très rigide une fois solidement boulonnés, pénétrant la coque principale sur 36 pouces dans leur configuration déployée et utilisant un câble d'équilibre (flying wire) pour réduire les efforts de flexion. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est centré autour d'un mât rotatif de 45 pieds avec double étage de barres de flèche, développé en collaboration avec North Sails, qui pousse le rond de chute du grand-voile à lattes pleines à son maximum pour un plan de voilure de 670 pieds carrés et un ratio SA/D modéré de 35,1. Un court bout-dehors porte des bosses de guindant pour un screecher sur enrouleur et un spinnaker, tandis qu'un foc autovireur emplanté sur l'étrave se loge parfaitement à l'intérieur du screecher. Une dérive contrôlée depuis le cockpit permet d'augmenter le tirant d'eau de 1 pied 3 pouces à 5 pieds 3 pouces, et un safran extérieur complète le moteur auxiliaire de 20 chevaux monté sur une chaise relevable sur le tableau arrière. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau glissait à 6 nœuds dans un vent réel de 6 à 8 nœuds, atteignant 8 nœuds sous spinnaker dans le petit temps, et marchait efficacement au près serré à moins de 40 degrés degré apparent, des vitesses dépassant les 20 nœuds ayant été rapportées comme courantes. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 34 SC se montre généreux pour son poids, avec une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces) et des boiseries en cerisier sur un aménagement qui place une grande cabine avant en V et des WC fermés avec douche à bâbord. Les deux banquettes de carré de 1,98 m (6 pieds 6 pouces) se transforment en couchettes de mer, et dix hublots ouvrants Lewmar Ocean Series ainsi que deux panneaux de pont offrent une excellente ventilation. La cuisine arrière est disposée transversalement et derrière la descente, avec un grand congélateur à glace, un évier profond et une cuisinière à alcool non pressurisée Origo à deux feux, alimentée par un réservoir d'eau en acier inoxydable de 75 gallons (20 gallons). Le cockpit s'ouvre à travers un tableau arrière et offre quatre sièges confortables.
Le verdict
Le Contour 34 SC est un trimaran transportable ingénieusement conçu qui transforme une coque principale fine et des flotteurs légers et efficaces en une plateforme capable de véritables traversées hauturières et de vitesses grisantes, sans sacrifier un intérieur lumineux et pratique. Son système d'ailes repliables et sa dérive le rendent rare parmi les trimarans de croisière pour être à la fois facile à mariner et à transporter sur remorque, bien que la motorisation hors-bord et la cuisine à alcool restent des choix d'époque qu'un acheteur moderne doit peser.
Les points forts
- Les bras de liaison repliables et le faible tirant d'eau dérive haute permettent le transport sur remorque et l'utilisation normale en place de port
- Structure de puits rigide et coque composite renforcée en Kevlar/carbonate sous charge
- Gréement polyvalent North Sails avec foc autovireur et options de spinnaker ou screecher
- Cabine aérée aux boiseries cerisier, équipée de couchettes de mer et bénéficiant d'une excellente ventilation
Les points faibles
- Moteur hors-bord auxiliaire de 20 chevaux au lieu d'une propulsion in-bord
- Cuisinière à alcool à deux feux non pressurisée limitant les attentes d'une cuisine moderne
