Conception et construction
La coque principale du Telstar 28 a été initialement construite en stratifié à la main avec une âme en mousse ATC Core-Cell, un matériau haut de gamme, avant que le chantier ne passe à l'infusion sous vide par sac fermé, ce qui permet d'obtenir un composite avec une très faible teneur en vides. L'adoption de cette technique d'infusion a permis de gagner 800 livres sur le poids total. La coque et le pont sont collés avec des adhésifs méthacryliques sur une simple bride extérieure avec un plat-bord protégé par des rivets, et du Kevlar est stratifié dans les zones à forte charge des flotteurs et les points de contrainte de la coque. Les bras de liaison redessinés se connectent à la coque centrale par des boîtes de liaison de 2 pieds 6 pouces à l'avant et à l'arrière qui pivotent de 180 degrés dans un plan latéral, s'écartant sur une portée de cinq pieds sur un seul câble ; ils sont placés cinq pouces plus profonds que ceux d'un Corsair 28. La coque principale présente une forme en goutte d'eau semi-circulaire, plus peu profonde de quatre pouces et plus large de six pouces que l'original, avec un angle de quille de cinq degrés et un safran relevable s'étendant sur 3 pieds 3 pouces sous la poupe. (1)
Gréement et manœuvres
Toutes les manœuvres courantes sont fixées à la coque principale, de sorte que les bras plient sans toucher aux haubans. Le mât Selden emplanté sur le pont et doté de deux étages de barres de flèche pèse 200 livres, et un système de descente breveté réduit la charge du mât à 80 livres, incluant l'enrouleur Furlex. Une grand-voile entièrement lattée de 250 pieds carrés fonctionne avec un foc sur enrouleur à recouvrement sur un headfoil Furlex, et la surface totale atteint 524 pieds carrés avec le génois ou 590 de plus avec un screacher sur un bout-dehors rétractable optionnel. L'écoute de grand-voile court sur un chariot d'écoute à arrêt à l'arrière de la mèche de safran, tandis que deux winches self-tailing sur le rouf gèrent les écoutes de génois. Les marins d'essai ont trouvé la barre franche douce et égale, et avec la dérive basse, tout comme sur de nombreux croiseurs monocoques, elle remonte jusqu'à 30 degrés du vent apparent sans décrocher. Son déplacement léger de 3 000 livres lui permet une accélération rapide, bien qu'un passage dans le clapot ou dans le sillage d'un bateau à moteur puisse l'immobiliser complètement. Par 5 à 7 nœuds de vent réel, elle se montre très dynamique sous voiles, atteignant 9,2 nœuds dans 13 nœuds de vent lors des essais, et le constructeur affirme 16 nœuds sur eau plate dans des conditions similaires. (1)
Aménagements
La philosophie de conception privilégie les performances sous voiles avec des aménagements fonctionnels et spartiates, mais l'intérieur est 33 % plus grand que celui du Telstar d'origine, offrant une hauteur sous barrots de plus de six pieds. Le carré principal mesure 7 pieds 3 pouces de largeur au dossier des banquettes et 8 pieds 9 pouces de longueur sur l'axe longitudinal. Une banquette à bâbord se transforme en couchette double, une couchette simple à tribord permet d'accueillir une personne supplémentaire, et une couchette de 6 pieds 2 pouces par 3 pieds sous le fond du cockpit convient uniquement aux jeunes enfants. La cuisine est située à bâbord près de la descente, en face d'une table à cartes avec un plateau en teck qui s'étend pour accueillir six personnes. Les WC à l'avant comprennent un WC suspendu, un lavabo et une douche. La lumière pénètre par des hublots fixes et des panneaux de pont Bowmar, et 84 pieds cubes de rangements sous le pont complètent l'espace intérieur. Des passavants latéraux à l'intérieur de chaque compartiment de flottaison offrent un espace de détente piétonnier, et le cockpit offre quatre places assises avec des sièges de balcon arrière pour deux personnes supplémentaires.
Known Issues
Un défaut documenté lors des essais en mer est l'absence totale de trappe de survie, un point critique sur un trimaran repliable disposant de voies d'évacuation limitées. La construction légère et performante ainsi que l'intérieur de style camping reflètent un choix délibéré de sacrifier le confort au profit de la vitesse et de la facilité de transport sur remorque, laissant le bateau sans les issues de secours redondantes présentes sur de nombreux monocoques de croisière.
Le verdict
Le Telstar 28 est un véritable croiseur performant qui se transporte sur la route sans compromettre sa largeur sous voiles ni la simplicité de son gréement. Il accélère comme un dériveur, remonte bien au vent avec les monocoques et offre un véritable intérieur dans une masse de seulement 3 000 livres. L'absence de panneau de survie reste le seul défaut majeur à son actif pour un programme de navigation côtière en famille.
Avantages
- Se replie d'une largeur de 18 pieds à 8,5 pieds sans ajustement des haubans, transportable sur remorque et stockable dans un jardin
- Déplacement léger et couple de redressement par vent arrière offrant une accélération rapide et des performances au près proches d'un monocoque
- Composite infusé sous vide avec zones à haute charge en Kevlar et liaison coque-pont collée au méthacrylate
- Spacieux pour un 28 pieds : intérieur 33 % plus grand, hauteur sous barrots de six pieds, volume de rangement de 84 pieds cubes
Les points faibles
- Aucune prévision pour une trappe de survie
- Aménagements spartiates et orientés vers le camping par conception
- Tasse facilement dans le clapot ou les vagues de train arrière, s'arrêtant net sous voiles
