Conception et construction
Van de Stadt a doté le Seal 36 d'un véritable pont flush, élevant les œuvres mortes à une hauteur qui permet d'obtenir une hauteur sous barrots debout à l'intérieur sans avoir recours à un long rouf en ancre. Le résultat est un voilier robuste offrant beaucoup de surface de pont utile et une forme compacte qui conserve toutefois une grande empreinte, tant sur le pont que sous le pont. Son franc-bord élevé est un choix délibéré pour la navigation : il limite l'eau qui entre dans le bateau dans le mauvais temps au mouillage. Construit comme un monocoque à quille à aileron et gréement en tête, la version en acier affiche un déplacement d'environ 9,25 tonnes pour un lest de 3,30 tonnes, tandis que les versions en aluminium et en bois sont plus légères avec 8,25 tonnes, portant respectivement 3,50 et 3,60 tonnes de lest. Cela le place résolument parmi ce que les critiques décrivent comme des « ultra-lourds » sur l'échelle du déplacement, avec un ratio lest/déplacement proche de 36 % et un ratio longueur/largeur de 3,11. (1)
Gréement et comportement
Le Seal 36 est construit avec un gréement en tête et porte une surface de voilure modeste — environ 79 mètres carrés sous gréement de sloop ou de cotre, 82 mètres carrés sous gréement de ketch. Une revue note qu'il possède plus de gréement que seulement 31 % des voiliers similaires, ce qui le rend légèrement sous-toilé sur le papier, et les ratios surface de voile/déplacement le confirment : 13,4 avec la voile de référence, montant à 16,2 avec un génois de 135 %. Sa vitesse théorique de coque se situe autour de 7,2 nœuds, et son ratio de risque de chavirage de 1,70 le place dans la catégorie des voiliers hauturiers classiquement acceptés. Le ratio de confort de 38,8 et un taux d'immersion d'environ 1 155 livres par pouce décrivent un bateau qui marche tranquillement et résiste aux houles plutôt qu'un bateau qui saute au vent. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Seal 36 est spacieux pour sa longueur, avec une cabine arrière entièrement indépendante et accessible en toute sécurité sous le pont — un aménagement qui séduit les couples et les voyageurs de longue durée. La hauteur de coque à pont plat offre une bonne hauteur sous barrots sans élévation de rouf, bien qu'une critique ait mesuré une hauteur intérieure inférieure à la moyenne de sa catégorie. L'extérieur compact cache une grande surface habitable, et la séparation de la cabine arrière du carré principal constitue un véritable atout pour la vie privée sur une coque de 36 pieds. (1)
Known Issues
Les seules précautions sont inhérentes à sa conception : la quille à aileron profonde implique un tirant d'eau d'environ 1,90 à 2,00 mètres selon la charge, ce qui limite son mouillage aux grandes marinas, et sa hauteur sous barrots inférieure à la moyenne est un compromis d'aménagement plutôt qu'un défaut. (2)
Refits et entretien
Le Seal 36 ayant généralement été construit sur mesure ou en série par différents chantiers selon les matériaux choisis, l'expérience de propriété varie en fonction du matériau du constructeur. Les versions en acier affichent le déplacement le plus important et le ratio lest/déplacement le plus faible ; les versions en bois et en aluminium sont plus légères mais comportent plus de plomb. Le pont flush et la cabine arrière indépendante exigent un entretien rigoureux des passages de pont, mais aucun point de défaillance généralisé n'est signalé.
Le verdict
Le Seal 36 est un voilier de voyage dessiné avec soin par van de Stadt, qui sacrifie les performances pures au profit du volume, de la sécurité et d'une stabilité acceptable en haute mer. Il convient à un acheteur qui privilégie une cabine arrière indépendante, un pont de plain-pied et la stabilité d'un déplacement lourd plutôt que la vitesse ou une hauteur sous barrots aérée.
Avantages
- Véritable pont flush avec une hauteur sous barrots debout et une grande surface de pont
- Cabine arrière indépendante et facilement accessible sur une coque de 36 pieds
- Le franc-bord élevé empêche l'eau d'entrer sur le pont par mauvais temps
- Les ratios de risque de chavirage et de confort sont adaptés à la croisière au long cours
Les points faibles
- Hauteur sous barrots inférieure à la moyenne sous le pont
- La quille à aileron profonde limite son utilisation aux marinas abritées
- Un peu sous-toilé par rapport à des voiliers similaires
