Conception et construction
La coque de Smith est une carène en stratifié massif de fibre de verre posée à la main à partir de tissu de verre et de mèches, sans âme dans le stratifié, renforcée par des varangues internes et des cloisons. Un traitement préventif époxy protège contre l'osmose, tandis que le pont est un stratifié sur âme en balsa qui apporte de la raideur et de l'isolation, avec un revêtement antidérapant. La quille à aileron est en plomb, boulonnée à la coque par des fixations en acier inoxydable, et le safran suspendu pend du bout d'un skeg sur des aiguillots et fémelots en acier inoxydable, avec une pale en stratifié sur âme en mousse sur une mèche en acier inoxydable. Une forme de safran équilibrée réduit la pression sur la barre et affine la réponse à la barre, s'associant au profil de la quille pour offrir au voilier une bonne manœuvrabilité et une excellente stabilité sous les pieds. (1)
Gréement et comportement
Le Cascade 36 est proposé en version sloop en tête ou en cotre en tête, les premières versions sloop ayant été construites sans bout-dehors avant, une variante cotre ayant ensuite été ajoutée à la gamme. Le mât en aluminium est emplanté sur le pont sur un poteau de compression, à 46 pieds de la ligne de flottaison, avec deux jeux de barres de flèche poussantes, des drisses internes, un rail de grand-voile externe et un conduit de câblage interne ; la bôme en aluminium porte un système de prise de ris de grand-voile interne. Le gréement est en câble d'acier inoxydable avec des terminaisons écrasées et des ridoirs, et le cotre porte un génois sur enrouleur sur l'étai avec une trinquette sur un étai intérieur. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 17,6, le plan approchera facilement sa vitesse de coque maximale dans les bonnes conditions, tandis qu'un ratio longueur/déplacement de 232 le classe comme un croiseur à déplacement modéré capable de transporter du matériel de croisière. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Cascade 36 offre jusqu'à six couchages répartis en deux cabines et dans le carré principal. La cabine avant abrite une couchette en V avec rangements sous le lit et un coffre à vêtements ; la cabine arrière propose une couchette double avec des rangements similaires et son propre coffre. Le carré s'articule autour d'un coin repas en U convertible en couchette double, d'un canapé-couchette simple et d'une table rabattable lorsqu'elle n'est pas utilisée. Une table à cartes et un tableau électrique forment la table à cartes, tandis que la cuisine est équipée d'une cuisinière, d'un four, d'un évier, d'un réfrigérateur, ainsi que de nombreux plans de travail et rangements. Une salle d'eau dispose d'un WC marin, d'un lavabo et d'une douche. Le bateau est barré depuis une seule barre à roue située dans un cockpit arrière généreux en assises et rangements. Le pont laisse entrer la lumière et l'air grâce à deux grands panneaux de pont, quatre hublots ouvrants et six hublots fixes, encadrés par des cadènes en inox, des filières, un balcon arrière, un rail de fargue, des taquets, des taquets de guindeau et des mains courantes.
Versions et propriétaires
Le plan a été vendu en plusieurs configurations : une version propriétaire avec une cabine arrière plus grande, une version charter offrant plus de couchages, et des constructions sur mesure. Un ratio déplacement-lavage de 35,5 signifie que la coque a tendance à gîter excessivement dans les rafales, à moins que le lest ne soit concentré dans un bulbe au pied de la quille — la quille est une quille à aileron en plomb boulonnée plutôt qu'un bulbe, les marins doivent donc s'attendre à des angles vifs aux allures portantes. Le ratio de confort de Ted Brewer de 29,1 place son comportement dans la mer parmi celui d'un croiseur côtier à stabilité modérée, et un ratio de risque de chavirage de 1,7 le classe comme un choix plus sûr pour une traversée océanique qu'un voilier comparable de plus de 2,0. (1)
Le verdict
Le Cascade 36 est un croiseur Smith soigneusement conçu : une coque en stratifié massif avec pont en sandwich balsa, un safran suspendu compensé et un gréement de cotre qui propulse une coque à déplacement modéré vers sa vitesse de coque sans effort. Ses aménagements sont pratiques pour un couple ou un équipage réduit, et ses chiffres de stabilité plaident en faveur d'une capacité hauturière dans le confort d'un croiseur côtier. Les principaux points de vigilance sont son lest non-bulbeux qui a tendance à gîter facilement et l'inspection liée à l'âge que toute série de 156 unités produites à partir de 1967 impose sur l'âme du sandwich, les fixations et le gréement.
Avantages
- Coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main avec protection contre l'osmose époxy
- Safran suspendu et quille à aileron équilibrés pour la manœuvrabilité et la stabilité
- Gréement de cotre avec génois sur enrouleur et trinquette intérieure
- Aménagements pour six personnes avec table à cartes dédiée et cuisine complète
- Ratios de risque de chavirage et de confort adaptés aux traversées
Les points faibles
- Le ratio de lest suggère une gîte vive sans quille à bulbe
- Le pont en sandwich balsa nécessite une inspection pour détecter l'humidité
- Les anciennes versions en sloop manquent du bout-dehors et de l'étai intérieur du cotre
