Conception et construction
Luders a conçu le 33 avec une quille longue et des élancements modérés. Lors de sa présentation, on a beaucoup souligné que la carène avait été testée en laboratoire sous pression. Une longueur à la flottaison (LWL) de 24 pieds et un maître-bau de 10 pieds s'intègrent dans une longueur hors-tout (LHT) de 33 pieds, et la structure sans lest seul pèse pas moins de 8 000 livres. Le chantier Allied l'a construit en stratifié massif de fibre de verre, avec un lest en plomb encapsulé dans la stratification de la quille plutôt que vissé à l'extérieur. Le pont, en revanche, était construit en sandwich balsa, un choix de construction qui allait plus tard se révéler être la principale faiblesse du bateau. Dans les années 1960, les 33 ont accumulé un palmarès de course honorable, comme le rapportait Practical Sailor. Selon l'évaluation de ce magazine, le 33 marche mieux que la plupart de ses congénères à quille longue et LWL courte. (1)
Gréement et comportement
Le 33 est équipé d'un gréement de sloop en tête avec un profil court et peu haut : une surface de voilure annoncée de 524 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 264 pieds carrés et un triangle avant de 260 pieds carrés, sur un mât emplanté sur le pont. La grande grand-voile et le triangle avant en tête fournissent une puissance importante, et l'un de ses principaux atouts est la facilité avec laquelle le bateau peut être mené sous grand-voile seule. Il est dans son élément par des vents de 10 à 15 nœuds et dans une mer plus calme. Avec sa faible longueur à la flottaison, son poids lourd, son gréement court, sa grande surface mouillée et son petit hélice à fort tirant d'eau, le 33 ne peut guère être qualifié de performeur vif, que ce soit sous voiles ou au moteur, et il cède plus de 20 secondes par mile au profit du Tartan 34 selon le classement PHRF, selon le magazine Practical Sailor. L'emplacement et la taille de l'hélice compliquent les manœuvres de marche arrière en espace restreint. Plusieurs de ces bateaux continuent de courir avec succès des régates PHRF dans le Nord-Est, où les vents sont généralement modérés. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 33 est décidément étroit par rapport à des voiliers de 33 pieds plus récents, avec une décoration intérieure destinée à être sobre et fonctionnelle. L'aménagement est traditionnel, avec une cuisine transversale logée à l'arrière, un petit cabinet de toilette et un couvercle de glacière qui fait office de table à cartes. Le rouf surélevé avec de grands vitrages était une caractéristique populaire sur les bateaux de série de cette époque. Les couchettes avant sont confortables, la couchette de tableau arrière escamotable sert aussi bien de siège que de couchette, et la dinette convertible convient aux personnes qui recherchent une couchette double sans problème de compromis ; la couchette de pilote supérieure dans le carré est plus pratique pour stocker des affaires que pour dormir. Le cockpit est court selon les standards modernes, mais offre un rangement plus abondant dans les coffres de sièges et la baille arrière que les bateaux ultérieurs dotés de couchettes de quart et de cockpits prolongés sur le tableau arrière. La conception d'origine prévoyait une barre franche, bien que de nombreux 33 aient depuis été équipés d'une barre à roue.
Known Issues
Le pont et le rouf en sandwich balsa sont sujets à la délamination — séparation du stratifié de fibre de verre du noyau — un défaut inhérent à la construction en sandwich là où l'humidité s'infiltre. Des signalements de problèmes de gelcoat, notamment des faïençages et des vides, ont également été rapportés sur diverses coques. La qualité des menuiseries et des finitions a varié quelque peu au fil de la production, mais elle reste globalement moyenne pour cette période.
Refits et propriété
Les propriétaires ont considérablement amélioré ce modèle avec un système de prise de ris rapide, un chariot de bôme sur rail et de bonnes voiles, ce qui affine les performances. L'esthétique du bateau peut être considérablement améliorée par des boiseries extérieures bien finies et un gelcoat refait. Le moteur à essence Palmer M-60 (ou l'ancien moteur Gray de 25 ch, ou un petit diesel installé ultérieurement) et les capacités de carburant de 30 gallons / eau de 45 gallons définissent la base des systèmes. Il est construit pour durer aussi longtemps que des bateaux traditionnels similaires, ce qui en fait un excellent exemple de régatier de club ou de croiseur côtier durable.
Le verdict
Le Luders 33 est un croiseur-régatier soigneusement conçu et éprouvé par les tempêtes, dont la construction lourde et le lest en plomb encapsulé se sont transformés en un voilier côtier fiable. Ses points faibles sont ceux de son époque — vitesse modeste au moteur, cabine étroite et pont sandwich qui exige une vigilance constante face à l'humidité — mais un exemplaire bien entretenu récompense son propriétaire par une maniabilité simple à une seule voile et une présence toujours compétitive en PHRF.
Les points forts
- La grand-voile importante permet une manœuvre facile en navigation sous grand-voile seule
- Le lest en plomb encapsulé évite la corrosion externe des boulons de quille
- Un palmarès en course honorable et une vie active en PHRF dans le Nord-Est
- Des rangements abondants dans le cockpit pour un 33 pieds de cette époque
Les points faibles
- Pont et rouf en sandwich balsa vulnérables à la délamination
- La longueur à la flottaison courte et les surfaces mouillées limitent sa vitesse sous voiles et au moteur
- Intérieur étroit par rapport aux plans modernes de 33 pieds
- La taille et l'emplacement de l'hélice compliquent les marche-arrière
