Conception et construction
Ce qui distingue le J/42 sur le plan structurel, c'est sa méthode de fabrication plutôt que l'utilisation de matériaux exotiques. TPI a construit la coque en utilisant la technologie SCRIMP, qui associe le stratifié sous vide à des techniques de tissage traditionnelles pour contrôler la résine et réduire le poids. Le résultat est une coque et un pont en fibre de verre massif avec un lest en plomb de 7 000 livres. La quille est d'un type bulbe hydrodynamique dont le concepteur avait perfectionné le développement pendant cinq ou six ans avant le lancement du bateau, offrant ainsi à la coque une limite de stabilité positive de 133 degrés. Avec un maître-bau de 12 pieds, le bateau est étroit par rapport aux normes modernes, ce qui permet de gagner du poids au détriment du volume intérieur au profit d'une coque plus légère et plus facile à mener. (1)
Gréement et comportement
Le J/42 est un sloop en tête portant 790 pieds carrés de voilure utile, une surface jugée gérable par un équipage réduit de deux personnes lors des manœuvres d'approche. Au près, il virera de bord de manière fiable jusqu'à 85 degrés au vent réel, et plus serré encore lorsque la brise fraîchit et que le bateau est bien mené. Son score nominal PHRF de 66 le place nettement devant les croiseurs contemporains de 42 pieds comme un Swan 42 à 78 ou un Whitby 42 à 174, soulignant son programme performant. Aux allures portantes, le moteur diesel Yanmar de 47 chevaux le propulse comme une voiture de sport, affichant 6,5 nœuds au moteur sans aucune contrainte sur l'architecture mécanique. (1)
Aménagements
Sous le pont, le J/42 reste fidèle à son programme de croisière. La cuisine en L place les éviers sur l'axe longitudinal et offre à un cuisinier de mer une solide prise appui quel que soit l'angle de gîte, un aménagement que le chantier a délibérément conçu pour l'utilité au large. La ventilation provient des panneaux de pont principaux ainsi que de huit hublots ouvrants, ce qui suffit à rendre la cabine habitable dans les climats chauds. La couchette de quart constitue une couchette de mer fiable si le propriétaire ajoute un taud d'orage entre les deux matelas pour maintenir le dormeur en place. Le maître-bau étroit signifie que l'intérieur n'est pas vaste, mais les espaces sont fonctionnels. (1)
Le verdict
Le J/42 est considéré comme une évolution de l'idée du J/40 : plus léger et plus rapide que les croiseurs typiques de son époque, construit par un procédé d'infusion qui contrôlait le poids, et gréé pour être manœuvré par un couple. Il est étroit, ce qui limite le volume des cabines, et son ratio de stabilité à la quille à bulbe est le produit d'une démarche de conception volontaire plutôt que d'une affirmation générique de sécurité.
Avantages
- Coque modérément légère (D/L 203) offrant un avantage PHRF important par rapport à ses pairs de croisière
- Construction SCRIMP pour un poids maîtrisé et une construction solide
- Vire de bord de manière fiable à 85°T et se manœuvre au moteur sans effort
- Cuisine en J et bonne ventilation pour la croisière
Les points faibles
- Le maître-bau étroit de 12 pieds limite le volume intérieur par rapport aux conceptions modernes
- La couchette de quart nécessite un taud pour servir d'authentique couchette de mer
