Conception et construction
Le Valentijn 42 est un monocoque à cockpit central ouvert de 42'3" de longueur hors-tout (LHT), 33'4" sur la ligne de flottaison (LFL) et 13'0" de maître-bau, déplaçant environ 25 000 livres avec 9 000 livres de lest en plomb intégré dans une quille à aileron moulée d'un seul tenant. La coque est en sandwich avec une âme en balsa de bout d'un pouce au-dessus de la LFL, assemblée entre une résine polyester et du tissu de verre technique à fibres brisées multidirectionnelles ; sous la flottaison statique, aucune âme n'est utilisée. Le pont et le cockpit sont une seule pièce moulée dans le même composite, avec une âme en contreplaqué dans le rouf, le pont et le fond du cockpit pour assurer la rigidité. Un plancher en teck et houx est collé sur un fond en contreplaqué vissé aux varangues qui sont elles-mêmes stratifiées avec du tissu de verre technique. Le safran est une pale en mousse haute densité solide avec une mèche en acier inoxydable moulée d'un seul tenant, actionnée par un système de jaumière à câbles en inox sur un secteur radial. (1)
Gréement et comportement
Le mât est emplanté à travers le rouf sur la quille, avec tous les espars en aluminium extrudé 6061-T6. Valentijn a doté le 42 d'un gréement haut et a reculé les cadènes vers l'intérieur ; ces modifications — combinées aux œuvres mortes en sandwich balsa — étaient des choix délibérés pour améliorer les performances. Dans leur essai publié dans Practical Sailor, les navigateurs ont constaté que le voilier était capable de remonter au vent avec une certaine autorité. Il se comporte bien par vent faible ou calme de moins de 12 nœuds, mais au-delà d'environ 15 de gîte, une barre ardente apparaît, et les angles de virement de bord atteignaient 45 degrés ou plus lors d'une manœuvre. Aux allures portantes, sa direction préférée est juste à l'arrière du travers, où les essais ont enregistré 7,4 nœuds dans un vent arrière de 17 nœuds. Sous voiles conservatrices, de Sarasota à La Havane par vent de 8 à 17 nœuds, il a réalisé une moyenne de 6,3 nœuds, et après avoir pris un ris la nuit, il maintenait encore 5,5 à 6 nœuds. Un moteur Perkins 4-154 de 62 chevaux (plus tard remplacé par un Yanmar 4JH) actionne une ligne d'arbre en inox de 1,25 pouce et une hélice tripale en bronze de 17 x 16 ; une utilisation dynamique du moteur permet d'atteindre 6,5 nœuds tout en consommant entre 1,5 et 2 gallons par heure, bien que le réservoir de 75 gallons limite l'autonomie sous motorisation à environ 300 milles. (2)
Aménagements
L'aménagement traversant vous permet d'accéder à la cabine arrière sans passer sur le pont, et le moteur est situé directement sous le cockpit avec un accès par des portes depuis la cuisine et les WC arrière — une accessibilité d'entretien exceptionnellement bonne. À l'avant se trouve une cabine avant en V spacieuse avec une penderie de cinq pieds et trois tiroirs ; les WC invités à bâbord disposent de deux portes. Le carré comprend un canapé à tribord convertible en couchette double et une table de carré circulaire à bâbord. Une petite table à cartes occupe le coin arrière à tribord. La cuisine se situe dans le passage à bâbord, avec une grande glacière à glaçons par le haut et un congélateur, une cuisinière cardanique et un double évier, bien que l'espace de rangement soit un peu restreint. À l'arrière, une cabine avec lit double en îlot possède sa propre salle d'eau, deux penderies et six tiroirs. De multiples hublots Bomar ainsi que des panneaux de pont Atkins et Hoyle rendent le bateau très bien ventilé et adapté aux tropiques.
Known Issues
Deux assemblages de portes à l'avant — les portes des cabinets de toilette des invités et la porte de la cabine avant — ont tendance à se bloquer lorsque les efforts du gréement et du mât sont transmis par cette structure. Les fuites au niveau des partenaires de mât et des cadènes de haubans sont des plaintes fréquentes. Le réservoir de carburant, une unité en aluminium de qualité marine logée dans la cavité de la quille sous le moteur, est exposé à la condensation et à l'eau emprisonnée ; son remplacement nécessite de déposer le moteur. Le congélateur de la cuisine standard est surdimensionné et son isolation n'a que la qualité d'origine du chantier.
Le verdict
L'Endeavour 42 est un pur croiseur avec un ratio déplacement/longueur supérieur à 300, et non un voilier de course hauturière, mais le gréement plus haut et les haubans intérieurs de Valentijn lui conféraient des qualités de passage au près respectables pour sa catégorie. La coque ouverte offre un accès exceptionnel au moteur et un aménagement à trois cabines spacieux et bien ventilé, tandis que les œuvres mortes en sandwich balsa et la quille intégrée témoignent d'une construction soignée de la fin des années 1980.
Avantages
- Cockpit central ouvert avec un accès excellent au moteur depuis les deux côtés
- Le gréement haut et les cadènes de bordure intérieures offrent de bonnes performances au près
- Aménagement très bien ventilé avec une cabine arrière à couchette en îlot
Les points faibles
- Les portes avant et de tête se coincent sous l'effet des transferts de charges du mât
- Les fuites au niveau de l'emplanture de mât et des cadènes sont fréquentes
- Le réservoir de carburant en aluminium dans la quille ne peut être révisé que par dépose du moteur
