Conception et construction
La coque est en stratifié massif sans âme. Le pont est également en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. Avec un déplacement de 19 000 livres pour un lest en plomb de 6 180 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 33 % et un ratio longueur/largeur de 3,54, offrant une coque importante et large de 42,5 pieds de longueur hors-tout (LHT) et de 34 pieds sur la ligne de flottaison. La quille à aileron a un tirant d'eau d'environ 6 pieds à 6,3 pieds selon la charge, ce qui permet au voilier de mouiller dans presque tous les ports sauf les plus protégés. Le ratio de risque de chavirage de 1,80 et un ratio de confort de 29,1 le situent fermement dans la catégorie des croiseurs stables à déplacement modéré, tandis qu'un ratio longueur/déplacement (L/D) de 216 le classe comme un navire lourd et marin plutôt que comme un coursier léger. (1)
Gréement et comportement
Le 42 HS est gréé en cotre avec une surface de voilure de 800 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 17,98 — assez modéré pour suggérer un croiseur hauturier stable plutôt qu'un sprinter. La vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,8 nœuds. Les longueurs de corde de contrôle indiquées correspondent à des dimensions pratiques de croisière : les écoutes de foc et de génois mesurent 42,5 pieds avec un diamètre de 0,55 pouce, l'écoute de grand-voile mesure 106,2 pieds avec le même diamètre, et les écoutes de spinnaker mesurent 93,5 pieds. La surface mouillée de la carène est d'environ 462 pieds carrés, une surface importante à prendre en compte pour la planification de l'antifouling. Le taux d'immersion est d'environ 1 422 livres par pouce, de sorte que les variations de charge se traduisent de manière prévisible dans l'assiette du voilier. (1)
Aménagements
La surélevation de la coque qui définit le HS — le franc-bord relevé d'un pied ou plus par rapport au 42 standard — avait pour but explicite d'augmenter le volume intérieur, et le maître-bau de 12 pieds soutient pleinement cet objectif. Le bateau est simplement décrit comme un grand voilier, et cette garde à l'eau accrue ainsi que cette largeur sont les moyens grâce auxquels ce plan des années quatre-vingt-dix a gagné de l'espace habitable sous le pont sans altérer les qualités marines du carène d'origine.
Refits et entretien
La coque et le pont en stratifié massif sont faciles à entretenir, et le gréement de cotre avec des dimensions de écoutes standard simplifie le maniement ou le remplacement des manœuvres courantes.
Le verdict
Le Cascade 42 HS est un croiseur délibérément évolué : la mise à jour de Smith des années quatre-vingt-dix de son plan de 1964, doté d'une plus grande largeur et d'un franc-bord accru pour le volume, tout en conservant la coque solide stratifiée à la main et les proportions modérées et stables qui définissent la gamme Cascade. C'est un voilier hauturier sérieux et confortable pour l'acheteur qui privilégie le lest, la largeur et la signature d'un architecte éprouvé plutôt que la vitesse pure.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif sans risque de pourriture du sandwich
- Franc-bord élevé et maître-bau de 12 pieds pour un volume intérieur accru
- Profil stable : ratio de risque de chavirage de 1,80, ratio de confort de 29,1, ratio lest/déplacement de 33 %
- Gréement de cotre avec des dimensions de bosses pratiques et documentées
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,80 à 1,90 m limite l'accès aux ports
- Le déplacement lourd et le ratio SA/D modeste (17,98) indiquent des accélérations douces
- La période de production et l'historique de finition ne sont pas détaillés dans les sources
