Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu bez sendvičového jádra. Paluba je rovněž z pevného laminátu, nikoli s jádrem. Při hmotnosti prázdné lodi 19 000 liber a olověné zátěži 6 180 liber má loď poměr zátěže k výtlaku 33 % a poměr délky k šířce 3,54, což dává robustní, široký trup o celkové délce 42,5 stop a délce na vodorysce 34 stop. Ploutvový kýl má ponor přibližně 6 až 6,3 stopy v závislosti na zatížení, což udržuje loď mimo kotvení pouze ve velkých marinách. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,80 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 29,1 ji řadí pevně do třídy stabilních cruiserů se středním výtlakem, zatímco poměr výtlaku k délce (D/L) 216 ji označuje za těžkou loď s dobrými plavebními vlastnostmi, nikoli za lehký závodní speciál. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 42 HS je oplachtěn jako kutr s plochou plachet 800 čtverečních stop a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,98 – což je hodnota dostatečně skromná na to, aby naznačovala stabilní oceánský cruiser spíše než rychlý sprinter. Teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická (1)
Ubytování
Zvýšená hladina boku, která definuje HS — volný bok vyšší o stopu nebo více než u standardního modelu 42 — byla vytvořena přímo s cílem zvětšit vnitřní objem, což podporuje i šířka 12 stop. Loď je jednoduše popsána jako velká plachetnice a právě zvýšený volný bok a šířka jsou prostředky, díky nimž tento koncept z konce osmdesátých let získal obyvatelný prostor pod palubou, aniž by se změnily základní plavební vlastnosti původního trupu.
Refit a vlastnictví
Pevný trup a palubní laminát jsou snadno udržovatelné a kutrové oplachtění se standardními rozměry otěží zjednodušuje práci s ovládacími lany nebo jejich výměnu.
Verdikt
Cascade 42 HS je záměrně vyvinutý cruiser: Smithova aktualizace jeho konstrukce z roku 1964 z konce osmdesátých let, která přinesla větší šířku a volný bok pro větší objem, přičemž si zachovala pevný trup položený ručně a střední, stabilní proporce, které definují řadu Cascade. Je to seriózní, pohodlná plachetnice schopná oceánské plavby pro kupujícího, který oceňuje zátěž, šířku a ruku osvědčeného projektanta více než rychlost.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba bez rizika hniloby jádra
- Vysoký volný bok a šířka 12 stop pro zvětšený vnitřní objem
- Stabilní profil: koeficient převrácení 1,80, koeficient komfortu 29,1, poměr zátěže k výtlaku 33 %
- Oplachtění typu kutr s doloženými, praktickými rozměry otěží
Zápory
- Ponor 1,8 až 1,9 metru omezuje přístup do marin
- Vysoký výtlak a průměrný poměr SA/D (17,98) značí líné zrychlení
- Doba výroby a historie dokončení nejsou v zdrojových materiálech podrobně popsány
