Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK ohne Kern gefertigt. Auch das Deck besteht aus massivem GFK statt eines Sandwichdecks. Bei einer Verdrängung von 19.000 Pfund und einem Bleiballast von 6.180 Pfund weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent und ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,54 auf. Dies sorgt für einen substanziellen, breiten Rumpf mit einer Länge über alles von 42,5 Fuß und einer Wasserlinienlänge von 34 Fuß. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 6 bis 6,3 Fuß, was das Boot fast ausschließlich vor Anker in großen Marinas halten lässt. Das Kenterungsverhältnis von 1,80 und eine Komfort-Ratio von 29,1 ordnen sie fest in die stabile Klasse der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 216 sie als schweres, seegängiges Schiff und nicht als leichte Regattayacht kennzeichnet. (1)
Rigg und Handhabung
Die 42 HS ist als Kutter mit einer Segelfläche von 800 Quadratfuß und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,98 getakelt – ein Wert, der eher auf eine solide Hochsee-Fahrtenyacht als auf einen Sprinter hindeutet. Die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit liegt bei 7,8 Knoten. Die angegebenen Trimmleinen orientieren sich an praktischen Maßen für das Fahrtensegeln: Eine Fock- und Genuaschot von 42,5 Fuß mit 0,55 Zoll Durchmesser, eine Großschot von 106,2 Fuß mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten haben eine Länge von 93,5 Fuß. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 462 Quadratfuß, was eine wichtige Größe für die Planung des Antifouling-Bedarfs darstellt. Das Absinkverhalten liegt bei etwa 1.422 Pfund pro Zoll, sodass Laständerungen sich berechenbar auf den Trimm auswirken. (1)
Unterbringung
Die höhere Freibordlösung, die das HS auszeichnet – das Freibord liegt einen Fuß oder mehr über dem Standard der 42 –, diente ausdrücklich dazu, das Innenraumvolumen zu vergrößern, und die Breite von 12 Fuß unterstützt dieses Ziel. Das Boot wird einfach als großes Segelboot beschrieben, und das zusätzliche Freibord sowie die Breite waren der Weg, auf dem dieser Entwurf der späten 80er Jahre Wohnraum unter Deck gewann, ohne die grundlegenden Seeeigenschaften des Originalrumpfes zu beeinträchtigen.
Refits und Unterhalt
Das massive Rumpf- und Deckslaminat ist pflegeleicht, und das Kutterrigg mit den gängigen Schotmaßen vereinfacht das Führen oder Ersetzen der Leinen.
Das Fazit
Die Cascade 42 HS ist eine bewusst weiterentwickelte Fahrtenyacht: Smiths Update aus den späten Achtzigern seines Entwurfs von 1964, das mehr Breite und Freibord für Volumen bietet, während der solide, handaufgelegte Rumpf und die moderaten, stabilen Proportionen erhalten bleiben, die die Cascade-Linie auszeichnen. Sie ist ein ernsthaftes, komfortables Hochseeboot für Käufer, die Ballast, Breite und die Hand eines bewährten Konstrukteurs über Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne Risiko von Kernfäule
- Hohes Freibord und eine Breite von 12 Fuß für mehr Innenraumvolumen
- Stabiles Profil: Kenterungsverhältnis 1,80, Komfort-Ratio 29,1, Ballast-Verdrängungs-Verhältnis 33 %
- Kutterrigg mit dokumentierten, praktischen Schotmaßen
Nachteile
- Der Tiefgang von 1,8 bis 2,5 Metern schränkt den Zugang zu Marinas ein
- Die schwere Verdrängung und das moderate SA/D-Verhältnis (17,98) deuten auf mäßige Beschleunigung hin
- Produktionszeitraum und Fertigstellungshistorie sind in den Quellen nicht detailliert dokumentiert
