Conception et construction
Le Cal 29 associe une coque en stratifié massif à une quille à aileron fixe et un safran suspendu, une configuration qui s'avère tout à fait moderne pour un voilier de 29 pieds de la fin des années 1960 et qui sous-tend son programme de croiseur-régatier. La patte de Lapworth est évidente dans les proportions : le gréement de sloop en tête de 41 pieds s'appuie sur une longueur à la flottaison (LWL) de 24 pieds, et le tirant d'eau de 4 pieds 6 pouces (1,37 m) permet au bateau d'accéder aux ports côtiers peu profonds, tandis que le lest en plomb, représentant un peu moins de 42 % du déplacement, lui confère une excellente stabilité. Jensen a construit les premiers modèles Cal dans un chantier en plein air en Californie du Sud pour réduire les coûts, une pratique qui a valu à la gamme le surnom de « backyards boats » (bateaux de jardin), et le Cal 29 appartient bien à cette époque de construction en fibre de verre volumique et économique.
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Cal 29 présente une hauteur de tirant d'air (I) standard de 37 pieds, un J de 12,33 pieds, un P de 31,67 pieds et un E de 12,25 pieds, ce qui donne un plan de voilure conçu aussi bien pour la vitesse au largue que pour une manœuvrabilité facile en équipage réduit. Les analyses de l'époque saluent un comportement dynamique sur l'eau, adapté autant aux courses PHRF qu'aux mouillages de croisière. Le safran suspendu et la quille à aileron lui confèrent la sensibilité directionnelle et la réactivité de virage attendues d'un régatier, tandis que la vitesse de coque de 6,56 nœuds, dérivée de la longueur à la flottaison, marque la limite supérieure de son allure sans effort sous voiles. (1)
Aménagements
Dans sa longueur de 29 pieds, le Cal 29 est salué pour son intérieur spacieux compte tenu de ses dimensions, un atout précieux grâce à une largeur de peu plus de neuf pieds et une LHT compacte. Le cahier des charges de croiseur-régatier signifie que le volume sous le pont n'a été sacrifié au profit d'aucune perte de performances sous voiles — la même coque Lapworth qui se montre vive au près offre également une cabine habitable pour les traversées côtières. Ce équilibre entre espace et réactivité est au cœur du charme durable de ce premier modèle Cal qui surpasse ses pairs par rapport à sa longueur. (1)
Known Issues
Tout Cal 29 naviguant aujourd'hui possède des systèmes vieux de plusieurs décennies, et la conception exige un entretien sur les équipements vieillissants tels que le moteur à essence Universal-Atomic Atomic 4 et le gréement d'origine. L'Atomic 4 est une motorisation à essence plutôt qu'un diesel, ce qui influence à la fois l'hivernage et les précautions contre l'incendie pour le propriétaire, et le gréement dormant de la période de construction 1968–1972 mérite une inspection approfondie, quel que soit le refit cosmétique effectué au-dessus de la flottaison. (1)
Points à considérer pour l'achat
Avec environ 600 à 800 coques produites, le Cal 29 est assez répandu pour que les pièces de rechange et les conseils des propriétaires circulent facilement. Les capacités de 20 gallons de carburant et de 20 gallons d'eau correspondent à son programme de croisière côtière plutôt qu'à des voyages au long cours, et le moteur Atomic 4 de 30 chevaux reste le système mécanique clé dont un propriétaire doit assurer la maintenance régulière.
Le verdict
Le Cal 29 est un croiseur-régatier dessiné par Lapworth qui offre des performances dynamiques et une cabine spacieuse à l'intérieur d'une coque en fibre de verre compacte et solidement construite. Son pedigree de débuts de Cal et sa compétitivité en PHRF en font un bateau gratifiant pour le marin qui souhaite à la fois régater et croiser sans passer sur une plateforme plus grande, à condition que le gréement Atomic 4 vieillissant et les manœuvres soient bien entretenus.
Avantages
- Qualités de navigation dynamiques avec un score PHRF compétitif d'environ 168–180
- Intérieur spacieux pour un croiseur-régatier de 29 pieds
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron et safran suspendu
- Conception originale de Lapworth/Jensen avec une longue période de production
Les points faibles
- Le moteur à essence Atomic 4 vieillissant exige un entretien régulier
- Le gréement d'origine de la période 1968–1972 nécessite une inspection et probablement un remplacement
- La capacité limitée de 20 gallons pour le carburant et l'eau limite son utilisation à la navigation côtière
