Cal 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux lignées d'aménagements sont importantes pour un acheteur. Le Cal 36 standard conserve la longueur à la flottaison de 27 pieds, une largeur de 10 pieds 4 pouces et un tirant d'eau de 5 pieds 7 pouces qui définissent la coque de croiseur performant, tandis que le Cal Cruising 36 troque la quille à aileron profonde pour une nacelle plus courte entre 1968 et 1970 afin de faciliter les escales dans les hauts-fonds. Les deux partagent un déplacement de 11 200 livres et le gréement de sloop en tête avec un espace haut de 42 pieds et un espace haut de 36 pieds 6 pouces, de sorte que la différence réside uniquement dans les œuvres vives et le comportement lié au tirant d'eau, plutôt que dans l'aménagement des cabines.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Cal 36 conservent encore le moteur à essence d'origine Universal Atomic 4, un monocylindre de 30 chevaux qui définit la motorisation dont héritent les acheteurs. La classe étant antérieure aux normes modernes, les améliorations énergétiques et de navigation sont généralement l'œuvre des propriétaires plutôt que de l'usine. Tout acheteur doit donc s'attendre à évaluer au cas par cas une conversion essence/diesel ou une augmentation de la capacité des batteries, plutôt que de l'assumer comme une caractéristique standard. Le plan de voilure reste celui d'un sloop en tête d'époque, ce qui fait que les améliorations du gréement et des voiles sont les changements les plus importants à rechercher ; les petits ajouts de confort secondaire restent secondaires face à la motorisation et aux fondations électriques.

Ce qu'il faut inspecter

L'expertise d'un acheteur doit confirmer que la coque est une véritable construction Jensen Marine ou Bangor Punta depuis le début de la production en 1966, et vérifier si un bateau donné est la variante Cal Cruising 36 à faible tirant d'eau construite entre 1968 et 1970 plutôt que le modèle standard à quille à aileron. Confirmez l'installation du moteur à essence Universal Atomic 4 et l'état de son système de carburant, car le réservoir de 30 gallons et la propulsion à essence sont conformes à l'époque, et tout déviation doit être documentée. La construction monocoque en fibre de verre doit être vérifiée pour détecter les problèmes typiques de la fibre de verre d'époque. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Cal 36 apparaît sur des plateformes générales de voiliers d'occasion plutôt que dans un bassin régional unique, et la flotte reste active en course comme en croisière, de sorte que les bateaux changent souvent de mains via des clubs ou des courtiers. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer la carène standard par rapport à celle du Cal Cruising 36, vérifier la présence de l'Atomic 4 et de la capacité du réservoir d'essence, et évaluer le gréement et le jeu de voiles par rapport au plan d'origine I de 42 pieds / P de 36 pieds 6 pouces.