Conception et construction
Le Cal 2-30 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec une quille à aileron fixe et un safran sur skeg. Cette configuration de safran marque un pas délibéré loin du safran suspendu du Cal 30 d'origine, et ce changement améliore la tenue de cap ainsi que les qualités marines au mouillage dans le vent arrière et le clapot. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 30,2 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 25 pieds, un maître-bau de 9 pieds et un déplacement de 10 300 livres, le bateau se classe parmi les croiseurs lourds (environ 294 de L/D), plus lourd qu'environ un tiers des voiliers comparables tout en étant plus fin que 73 % d'entre eux en termes de ratio longueur/largeur. Le ratio lest/déplacement de 44 %, correspondant à 4 500 livres de plomb selon les caractéristiques techniques indiquées, bat 69 % des conceptions similaires, et son ratio de risque de chavirage de 1,65 associé à un ratio de confort de 32 le positionnent de manière plus confortable que 90 % des bateaux de même catégorie — une plateforme calme et stable plutôt qu'une coque planante ultra-légère. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte une grand-voile d'environ 243 pieds carrés et un foc de travail proche de 200 pieds carrés, avec un génois à 135,6 % s'étendant jusqu'à 305 pieds carrés et un génois plus grand à 150 % pour 343 pieds carrés en traversées portantes dans la brise. Les options de spinnaker comprennent une voile symétrique de 699 pieds carrés et une asymétrique de 565 pieds carrés. Avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 15,7, montant à 18,4 sous le génois à 135 %, ce qui signifie que le 2-30 est plus rapide que 46 % des bateaux similaires dans le petit temps, mais qu'il est légèrement sous-toilé par rapport à 42 % de sa catégorie en termes de volume de gréement. La vitesse théorique de coque est de 6,7 nœuds, et la surface mouillée d'environ 258 pieds carrés le maintient dans la tranche de traînée modérée pour un 30 pieds de ce lest et de cette largeur.
Aménagements et programme
Lapworth and Jensen s'adressaient aux petites familles ou aux couples avec le 2-30, et le bateau équilibre performances, confort et durabilité pour les escapades de week-end, les voyages côtiers prolongés ou les régates de club. Le cahier des charges de croiseur-régatier se traduit par une fourchette de rating PHRF d'environ 150 à 162, ce qui lui permet de régater honorablement tout en restant un voilier de week-end. Sa construction robuste est à l'origine de sa popularité sur le marché de l'occasion des décennies après la fin de sa production, témoignant d'une stratification solide et de valeurs structurelles conservatrices plutôt que d'un simple rafraîchissement cosmétique.
Le verdict
Le Cal 2-30 est un plan Lapworth qui a évolué avec intelligence, troquant le safran suspendu du Cal 30 pour une pale sur skeg, gagnant ainsi en stabilité de route et en robustesse sans perdre l'esprit de croiseur-régatier. Lourd selon les standards modernes des 30 pieds, il reste fin et bien lesté, offrant un passage dans la mer doux et confortable ainsi qu'une souplesse de gréement suffisante pour la régate de club ou la croisière côtière. La vitesse modérée par petit temps et cette sensation de gréement légèrement sous-toilé sont le prix à payer pour cette stabilité et cette durabilité.
Avantages
- Le safran sur skeg améliore la tenue de cap et les qualités marines par rapport à l'ancre du Cal 30
- Très bons ratios de confort et de lest par rapport aux modèles concurrents
- Coque en stratifié massif et construction robuste pour une longue durée de vie
- Croiseur-régatier polyvalent compétitif en PHRF (1)
Les points faibles
- Un peu sous-toilé par rapport à 42 % des voiliers similaires
- Vitesse modérée dans le petit temps, ne remontant au près que face à 46 % de ses pairs
