Conception et construction
Le cahier des charges de Mull pour la Phase II était explicitement compétitif : Capital Yachts a construit le bateau comme un croiseur-régatier en fibre de verre modernisé et réglé pour mieux rivaliser dans la classe de la jauge International Offshore Rule 3/4-ton. La coque porte un lest de 2 600 livres pour un déplacement de 8 000 livres, avec une longueur à la flottaison (LWL) de 26,5 pieds et un maître-bau de 10,67 pieds. La construction est entièrement en stratifié massif, ce qui rend la structure simple à l'époque où les âmes en balsa et mousse envahissaient les bateaux de série. En tant qu'évolution performante du plan de 1968, le 30-2 a sacrifié une partie du caractère du premier bateau au profit d'un mât plus haut et d'une bôme plus courte — un changement fait pour améliorer le ratio de jauge et la maniabilité plutôt que l'esthétique — et le résultat est un 30 pieds qui semble spacieux pour son époque sans pour autant abandonner le côté régatier de sa catégorie de croiseur-régatier. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête repose sur un maître-bau de 39,5 pieds avec un tirant d'air de 12,1 pieds, et le plan de voilure porte une corne à 34 pieds et une base de 10,25 pieds pour environ 180 pieds carrés de grand-voile ; un génois de 130 % donne environ 305 pieds carrés et un génois de 150 % environ 356, avec des spinnakers symétriques et asymétriques pouvant atteindre 727 pieds carrés pour les allures portantes. Cette configuration à mât plus haut et bôme plus courte était une amélioration délibérée du ratio de jauge et du comportement, et le ratio surface de voile/déplacement d'environ 16,6 explique les bonnes performances du bateau dans le petit temps à médium. Les testeurs et les régatiers de club l'ont trouvé tolérant et stable comme croiseur-régatier côtier, et un score PHRF moyen d'environ 183 le place dans une catégorie familière sur la ligne de départ. Avec une quille à aileron et un safran suspendu, il est facile à mener et parfaitement adapté aux week-ends en famille ou à une utilisation côtière légère au large. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 30-2 offre un intérieur spacieux avec une hauteur sous barrots d'environ 1,80 mètre, une mesure importante à l'époque où de nombreux croiseurs-régatiers de 30 pieds imposaient de se tenir courbé. L'aménagement répartit quatre à six couchages sur une cabine avant en V, des banquettes dans le carré et une couchette de quart, complétés par une cuisine et un compartiment toilette. Une largeur de près de 3,25 mètres donne au bateau une sensation d'espace remarquable pour son époque, et cette combinaison de couchages permet aussi bien la croisière en couple que la régate en équipage réduit sans que l'un ne gêne l'autre.
Équipement et motorisation
Le moteur auxiliaire standard est un moteur in-bord à essence Universal Atomic 4 d'environ 13 chevaux, une motorisation classique de l'époque qui propulse la coque de 8 000 livres à un rythme de croisière côtière raisonnable et alimente un réservoir de carburant de 20 gallons. Une capacité d'eau de 60 gallons se trouve derrière celui-ci, et la version petit tirant d'eau offrait aux premiers propriétaires une option à fond plat là où l'aileron standard de 4,75 pieds aurait été un handicap. Rien de tout cela n'est exotique, ce qui fait partie du charme du bateau sur le marché de l'occasion : les systèmes sont clairs et faciles à comprendre.
Le verdict
Le Newport 30-2 est un croiseur-régatier dessiné par Mull et conçu dans l'esprit de la jauge IOR, qui reste performant en régate de club tolérante et pour la navigation côtière le week-end. Sa construction en stratifié massif, son intérieur spacieux offrant une hauteur sous barrots de six pieds et son gréement haut facile à manœuvrer en font une évolution cohérente par rapport à un simple dériveur, tandis que sa compétitivité en PHRF et son plan de voilure léger maintiennent les régatiers engagés. Ce n'est pas un bateau de performance moderne, et le moteur auxiliaire à essence Atomic 4 est un objet d'époque, mais en tant qu'évolution des années 1970 d'une ligne de 30 pieds éprouvée, il reste cohérent et utilisable.
Avantages
- Croiseur-régatier côtier tolérant et stable, performant dans le petit temps à médium (SA/D ~16,6)
- Intérieur spacieux pour son époque avec une hauteur sous barrots d'environ 1,80 m et 4 à 6 couchages, dont une cabine avant en V, des banquettes et une couchette de quart
- Construction robuste en stratifié de fibre de verre, quille à aileron et safran suspendu, score PHRF compétitif en régate de club (~183)
- Gréement haut mât, petite bôme optimisé pour la répartition des voiles et la maniabilité ; version petit tirant d'eau proposée
Inconvénients
- Moteur auxiliaire à essence Universal Atomic 4 d'environ 13 ch typique de l'époque, sans équivalent moderne au diesel
- Conçu selon la jauge IOR des 3/4 de tonne ; les performances reflètent les priorités de la jauge des années 1970, pas les normes actuelles
