设计与建造
Cal 2-30 基于实心玻璃钢船体建造，配有固定鳍龙骨和舵跟支撑舵。这种舵型配置标志着有意摆脱了原版 Cal 30 的悬挂舵，这一改变带来了更好的航向保持能力以及在顺风和复杂水流中更佳的适航性。该船船体总长 (LOA) 为 30.2 英尺，水线长 (LWL) 为 25 英尺，型宽 (B) 为 9 英尺，排水量为 10,300 磅，按排水量长度比 (D/L) 计算属于重巡航级设计（约 294），其重量大约是同类帆船的三分之一，但按长宽比 (L/B) 计算，其尺寸又比 73% 的同类船只更为修长。其压舱比为 44%，源自技术参数表中 4,500 磅的铅压舱，优于 69% 的类似设计；此外，1.65 的翻覆筛查比以及 32 的舒适度比，使其舒适度超越了 90% 的同级船只——它是一个沉稳、扎实的平台，而不是一个轻量化的滑航船体。 (1)
帆装与操控
分段索具配备了一面约 243 平方英尺的主帆和一面近 200 平方英尺的工作前帆，配有可延伸至 305 平方英尺的 135.6% 热那亚帆，以及用于更轻松横风航行的 343 平方英尺的更大 150% 热那亚帆。球帆选项包括一面 699 平方英尺的对称帆和一面 565 平方英尺的非对称帆。使用 ISO 参考帆时，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.7，在 135% 热那亚帆下升至 18.4，这意味着在轻风中，2-30 的速度比 46% 的同类船只更快，但就帆装容量而言，与同级别 42% 的船只相比，它的帆装略显不足。理论船体速度为 6.7 节，约 258 平方英尺的水线以上湿表面积使其处于该压舱量和型宽的 30 英尺帆船的中等阻力区间。
舱内住宿与预期用途
Lapworth 和 Jensen 将 2-30 定位为面向小家庭或情侣的车型，该船在性能、舒适度和耐用性之间取得了平衡，非常适合周末度假、长途沿海航行或俱乐部比赛。其巡航竞赛定位体现在大约 150 到 162 的 PHRF 评级区间，这使她既能公平地参与比赛，又能胜任周末度假的需求。其坚固的建造工艺使其在停产数十年后依然在二手市场上广受欢迎，这证明了扎实的铺层和保守的结构参数，而非任何外观翻新。
总结
Cal 2-30 是一款经过深思熟虑的 Lapworth 设计演变，它用舵跟支撑舵换掉了早期 Cal 30 的悬挂舵，从而获得了更好的航向保持能力和适航性，同时没有失去其竞赛巡航帆船的活力。虽然按现代 30 英尺的标准来看她偏重，但她线条修长且压舱良好，能提供安静、舒适的船体运动，并拥有足够的帆装灵活性，适合俱乐部比赛或沿海巡航。适度的轻风速度和略显不足的帆装感，正是为了换取那份稳定性和耐用性。
优点
- 搭载舵跟支撑舵，相比 Cal 30 原型船提高了航向保持能力和适航性
- 与同级别设计相比，具有极高的舒适度和压舱比
- 实心玻璃钢船体和耐用结构，适合长期服役
- 多功能巡航竞赛帆船，在 PHRF 计算中极具竞争力 (1)
缺点
- 与 42% 的同类帆船相比，帆装面积略显不足
- 轻风速度中等，在迎风换舷时仅优于 46% 的同行船只
