Conception et construction
La coque est en stratifié massif de verre drapé à la main, portant 3 560 livres de lest en plomb pour un ratio lest/déplacement de 42,79 %. Le pont associe cette peau à une âme en balsa pour la rigidité et l'isolation. La quille est entièrement encapsulée dans la coque en fibre de verre et enduite de résine, ce qui élimine le besoin de boulons de quille et les risques de corrosion qui y sont associés. Un safran suspendu en forme de cimeterre pend au tableau arrière, son tube intégré en acier inoxydable servant de mèche, et la liaison coque-pont est assurée par une bride externe stratifiée et renforcée par un grand nombre de vis en acier inoxydable. Des surfaces de pont antidérapantes et une construction classique en fibre de verre de qualité Pearson complètent le tableau au-dessus de la ligne de flottaison. (1)
Gréement et comportement
La écoute de grand-voile d'origine passe par un double poulie à l'extrémité de la bôme pour arriver sur une seule poulie de chaque côté du cockpit, travaillée sous une longue barre franche qui donne au barreur un contrôle tactile du safran suspendu. Le bateau a été dessiné pour accélérer dans le petit temps lors des régates de bouchons et pour naviguer en croisière à peu près à 6 nœuds, mais il est tendre à la toile dans la mer formée et nécessite de réduire la voilure tôt pour rester équilibré. Les propriétaires rapportent qu'il n'est pas particulièrement stable sur sa route, exigeant une attention constante à la barre, et la bôme basse rend la navigation debout dans le cockpit dangereuse à tout moment. Le haut du mât en aluminium s'élève à un peu plus de 42 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, portant une surface de voilure de 445 pieds carrés sur le maître-bau étroit de 9 pieds 6 pouces. (1)
Aménagements
Sous le pont, la descente ouvre sur une cuisine en « L » à tribord avec évier, glacière et une cuisinière à alcool sous pression, tandis qu'une dinette se transforme facilement en couchages supplémentaires. Le canapé de bâbord se replie pour former un lit double et offre trois places assises autour de la table de carré ; en face, la couchette de tribord offre trois autres places assises avec la toile relevée. Une couchette de quart s'étend vers l'arrière sous le cockpit à bâbord avec des rangements en dessous, et l'aménagement offre six couchages : deux à l'avant, deux dans la dinette, et un à chaque extrémité sur les couchettes de quart bâbord et tribord. À l'avant, un grand cabinet de toilette transversal est situé entre une penderie et une coiffeuse avec lavabo, et la pointe avant abrite une immense couchette double éclairée par des hublots fixes et un capot de descente au plafond pour les changements de voiles d'avant. Malgré son profil bas, une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce (1,85 m) est disponible sous la descente, avec 5 pieds 10 pouces (1,78 m) dans le carré, et l'Iroko africain ainsi que d'autres bois rares habillent les cloisons et les mains courantes. (1)
Known Issues
Les bagues en Delrin du safran ont tendance à s'user plus rapidement que ce que la plupart des propriétaires souhaitent, et les premières coques étaient équipées de mèches de safran en aluminium que Pearson a ensuite remplacées gratuitement par des mèches en acier inoxydable. À la base du mât, un épontilleur en chêne est maintenu par une goupille en bois et un stratifié ; la goupille pourrit car elle reste immergée dans l'eau de cale, ce qui justifie une inspection de cet ensemble. Les barres de flèche en bois sur les modèles plus anciens doivent également être vérifiées pour détecter toute usure, et le capteur d'huile du moteur se trouve sur le côté arrière, difficile d'accès même avec les marches de la descente relevées. (1)
Propriété et refits
Le moteur à essence Atomic 4 de 30 chevaux était de série, alimenté par un réservoir de carburant en Monel qui se conserve bien dans le temps, transportant 20 gallons de carburant et 22 d'eau. Un cockpit de 7 pieds 6 pouces permet facilement d'asseoir quatre personnes et offre une coquerie arrière ainsi qu'un grand coffre à voiles à tribord pour le stockage. La promesse du chantier de proposer un confort spacieux est confirmée par le nombre de couchages et les hublots fixes qui inondent l'intérieur de lumière, bien que la salle d'eau indépendante soit dépourvue de douche. (1)
Le verdict
Le Pearson 30 est un petit sloop soigneusement conçu qui récompense un barreur attentif par sa vitesse dans le petit temps et son intérieur chaleureux aux boiseries rares pour cette longueur. Sa quille encapsulée et son pont en sandwich balsa sont des pratiques saines typiques de Pearson, mais les bagues de safran, l'encoche de l'épontille et la bôme basse méritent le respect de tout propriétaire.
Les points forts
- La quille en plomb encapsulée élimine le risque de corrosion des boulons de quille
- Accélérations douces et croisière à 6 nœuds grâce à une coque dessinée par Shaw
- Cinq couchages avec intérieur en bois précieux et hauteur sous barrots de 1,85 m au niveau de la descente
Les points faibles
- Tendre à la toile et peu stable sur les erreurs ; nécessite de réduire la voilure tôt et une attention constante à la barre
- Les bagues de safran en Delrin s'usent rapidement ; rappel des premiers mèches en aluminium
- Le coin de mât de compression pourrit dans l'eau de cale ; le bôme trop bas risque d'endommager le cockpit
