Conception et construction
C&C Yachts a construit le 37/40 à une époque où sa réputation de constructeur de bateaux rapides, élégants et solidement construits était bien établie, et les coques reflètent cette rigueur. Il s'agit de bateaux semi-custom fabriqués avec une âme en balsa de qualité aéronautique, du Kevlar, un tissu de fibre de verre et une résine vinylester avec une âme en balsa de qualité aéronautique. La quille est en plomb, et la version à quille à aileron porte un lest de 7 200 livres pour un déplacement de 16 700 livres, avec un safran suspendu derrière. Une lourde quille en plomb fournit un lest abondant qui maintient le bateau droit dans une mer formée. Le pont est épuré et conçu de manière intelligente pour évacuer l'eau, et C&C a installé des planchers de pont sous les fixations de l'accastillage pour résister aux charges de compression. Le tableau arrière inversé donne au bateau son aspect dynamique et intègre sur certains modèles une ouverture permettant de passer sous le pont. (1)
Trois modèles, trois programmes
Chacun des trois modèles présentait des différences de type de quille, de hauteur de mât, de gréement et d'aménagement intérieur. Le Plus séduisait les plaisanciers avec son ensemble complet de confort et un superbe intérieur, des assises confortables et une cuisine bien équipée avec une cuisinière à trois feux et un congélateur dans un exotique teck et acajou. L'XL, produit de 1989 à 1994, a été construit en utilisant la coque et le plan de pont plus légers de la version de course, et est 40 % plus léger que la série Plus ; sa vitesse a été boostée par l'adoption de la quille profonde du R et d'un mât plus haut avec trois étages de barres de flèche, mélangeant course et croisière sans le poids. Le modèle R était le plus adapté aux régatiers : un intérieur spartiate, un mât haut, une grande roue, un rail de fargue en aluminium et un tableau arrière inversé, avec une quille à aileron à grand tirant d'eau d'un peu plus de huit pieds et une suppression volontaire de meubles et d'appareils électroménagers pour réduire le poids.
Gréement et comportement
Le 37/40 est généralement équipé d'une quille à aileron et d'un safran suspendu, et le gréement de sloop en tête porte une surface de voilure de 770 pieds carrés. Le chariot de bôme et les winches sont généralement situés à des endroits permettant au barreur de les contrôler, bien que l'emplacement de l'écoute de grand-voile et du chariot varie selon les modèles. Les propriétaires rapportent que le 37/40 peut affronter le gros temps, et apprécient souvent la façon dont leurs bateaux se comportent dans une grande variété de conditions marines. Le bateau a été conçu pour la croisière hauturière et a été jugé suffisamment robuste pour la navigation hauturière, avec des chandeliers en inox, un balcon avant et un balcon arrière soutenant des doubles filières et des mains courantes en inox sur le rouf.
Aménagements
La version Plus dispose d'un intérieur de croisière complet avec un cockpit arrière et un aménagement à deux cabines, tandis que le XL associe cet intérieur de croisière à une coque plus légère, un mât plus haut et une quille plus profonde. De manière générale, le 37/40 est un bateau confortable, doté d'une cuisine en L et d'une cabine de douche séparée ; les cuisines des versions Plus et XL disposent de lavabos doubles moulés, de rangements dans les meubles, d'une glacière, d'un congélateur et d'une cuisinière au propane à trois feux. La cabine avant privative avec couchette en V dispose d'une coiffeuse à tribord avec lavabo et d'un coffre à gauche ; les modèles Plus et XL comprennent en outre une table à cartes à l'arrière à bâbord, assez spacieuse pour l'électronique et une carte, des meubles de toilette sculptés et des couchettes queen-size dans les deux cabines. Le pont de liaison ajoute une couche de sécurité en maintenant l'eau hors de la cabine, mais il réduit l'espace sous les pieds. Le cockpit chaleureux offre six places assises confortables, bien que six personnes à bord soient plutôt serrées, ce que certains propriétaires jugent trop petit.
Known Issues
Certains propriétaires jugent le cockpit trop petit, et l'équipage de pont se plaint parfois que le rail de fargue en aluminium crée un inconfort malgré son utilité, certains critiques affirmant que ces rails de fargue ont tendance à fuir plus facilement qu'un rail traditionnel. Bien que C&C ait installé des tapis de compression, certains propriétaires affirment que les contre-plaques de renfort étaient insuffisantes ou simplement jamais installées. Quelques propriétaires ont retiré et remonté le lourd accastillage de pont là où des fuites et une délamination possible de l'âme en balsa étaient suspectées.
Refits et entretien
Le compartiment moteur est insonorisé et accessible par des panneaux latéraux ainsi que par la levée de la porte articulée sous la descente, propulsé par un moteur diesel Universal modèle 35 ou, plus récemment, une option Yanmar 3YM30AE de 29 chevaux. Après trois décennies, l'électronique d'origine — traceur de cartes, sondeur, pilote automatique, instruments de vent — a probablement besoin d'être remplacée, et un C&C de 39 pieds se situe au seuil des coûts de refit d'un grand bateau. La plupart des propriétaires de C&C sont fiers de leur entretien, il est donc courant de trouver des modèles 37/40 en bon état, et des groupes de propriétaires actifs existent sur Internet.
Le verdict
Le C&C 37/40 reste un croiseur-régatier soigneusement conçu dont la construction semi-custom et la coque dessinée par Ball satisfont encore les marins au programme hauturier trois décennies plus tard. La gamme de modèles permet à l'acheteur de choisir entre le luxe du croisière, une vitesse de crossover légère ou la pureté de la régate, avec une coque à quille en plomb qui se montre très robuste dans le gros temps.
Avantages
- Construction semi-personnalisée en balsa-Kevlar-vinylester avec quille en plomb et lest solide
- Trois modèles distincts couvrant le croiseur, le croiseur-régatier léger et le régatier
- Coque hauturière avec un contrôle du gréement optimisé pour le barreur
- Intérieurs spacieux en version Plus/XL à deux cabines avec véritable table à cartes et douche séparée
Les points faibles
- Le cockpit est jugé trop petit par certains propriétaires ; six personnes sont à l'étroit
- Le rail de fargue en aluminium génère du désagrément et une certaine tendance aux fuites ; des contre-plaques insuffisantes ont été signalées
- L'électronique d'origine est obsolète et doit être remplacée ; coûts de refit importants pour un grand bateau
