Conception et construction
La coque du 38-3 est le produit de son époque réglementée. La forme générale est très angulaire et dure afin de tirer parti de l'ancre IOR, avec une entrée d'eau très fine à un demi-angle de 21 degrés qui ne s'élargit qu'à 23 degrés au niveau du tonti. Le maître-bau à la flottaison est assez étroit, mais la largeur a été portée vers l'arrière jusqu'à un tableau arrière large et évasé. Sous la flottaison, le fond est plat depuis la section 0,5 jusqu'au tableau arrière, et une longue ailette ventrale avant le safran court presque jusqu'au bord de fuite d'un arrondi de quille allongé. Une étrave échancrée intéressante et un safran suspendu monté sur axe complètent un profil que l'équipe de conception de Perry décrit comme délibérément sculpté pour se conformer aux règles de jauge plutôt que pour une esthétique libre. (1)
Sur le plan structurel, il appartient à la série C&C 38, décrite comme étant principalement en fibre de verre avec des boiseries. La quille standard affiche un tirant d'eau de 2,28 m (7 pieds 6 pouces), et les acheteurs pouvaient choisir un modèle dériveur ou la version alors nouvelle à quille à ailettes — ces deux dernières variantes troquant la quille à aileron profonde contre une capacité de navigation dans des eaux moins profondes ou une quille rétractable.
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête porte trois étages de barres de flèche et aucun bas-de-barbe, pour une surface de voilure de 729 pieds carrés. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 19,44 sur un déplacement à moitié chargé et un ratio longueur/déplacement de 223, il se situe du côté lourd pour un bateau de course et du côté moyen-léger pour un voilier de croisière. Les épaules au milieu du bateau au point « B » permettent au voilier de serrer très rapidement la toile, une caractéristique qui récompense un barreur attentif dans les risées.
Sur la ligne de départ, les trois configurations de quille divergent. Le bateau à quille standard affiche un handicap moyen PHRF de 105 (plage 102–114), la version à quille à ailettes moyen de 108 (108–111), et la version dériveur moyenne de 117 (117–126). La marge plus étroite sur la quille à ailettes suggère des performances plus uniformes sur les plans d'eau mesurés, tandis que les valeurs plus élevées de la dérive reflètent la traînée et le compromis de poids de sa dérive rétractable.
Aménagements
Sous le pont, la cabine principale offre des couchettes de pilote à bâbord et à tribord, avec la possibilité de supprimer la couchette de pilote de bâbord pour y installer une rangée de coffres. Ce choix permet au propriétaire d'échanger une couchette de secours contre du rangement dédié sans modifier l'aménagement de tribord — une petite mais précieuse flexibilité dans un plan de 38 pieds façonné davantage par les règles de jauge que par le volume du marché de la location.
Le verdict
Le C&C 38-3 est un bateau de rêve pour les architectes : une carène aux lignes épurées avec une flottaison étroite, des formes plates et des œuvres vives audacieuses qui offrent une réponse rapide à la barre et des scores de jauge respectables sur trois types de quilles. Ce n'est pas un monstre de volume, mais sa largeur de 12 pieds 8 pouces portée vers l'arrière et son option de couchette de pilote convertible témoignent d'une approche mesurée de la fonctionnalité en croisière au sein d'une coque issue du monde de la régate.
Avantages
- Carène IOR angulaire avec entrée fine et section arrière plate pour un rappel rapide et efficace
- Trois options de quille (aileron standard, quille à ailettes, dériveur) élargissant la polyvalence des plans d'eau
- La couchette de pilote convertissable en coffre de rangement ajoute une grande flexibilité
- Tranches PHRF compétitives selon le type de quille, en particulier avec la large gamme de quilles à ailettes
Points faibles
- Le maître-bau étroit limite le volume intérieur par rapport aux croiseurs ultérieurs
- Le tirant d'eau standard de 2,30 m limite l'accès aux eaux peu profondes
- La forme de coque dictée par les règles de jauge privilégie la conformité au handicap plutôt qu'une habitabilité moderne
