Conception et construction
La coque est une seule pièce de stratifié massif moulé, tandis que le pont est un sandwich balsa entre des couches de tapisserie et de cordage drapés à la main. Le rail de fargue, le mât et la bôme sont en aluminium anodisé, avec un bout-dehors sculpté en aluminium comprenant des bouchons d'amarrage. Un lest en plomb de 3 900 livres est intégré dans une quille à aileron offrant un tirant d'eau de près de six pieds, ou, en option, une version petit tirant d'eau avec dérive pivotante. Le bateau affiche un maître-bau de 10,25 pieds pour un déplacement de 9 680 livres. Les lignes épurées du pont et de la cabine ont contribué à faire de C&C une référence pour les plans élégants, et le safran suspendu monté à l'intérieur complète parfaitement l'œuvre vive avec sa quille à aileron ou à dérive. (2)
Gréement et comportement
Un gréement de sloop en tête culmine à un peu plus de 41 pieds au-dessus du pont avec un mât emplanté sur la quille pour plus de robustesse et de sécurité, actionné par un gréement dormant en jonc massif Navtec inoxydable comprenant un pataras divisé. Le plan de voilure associe une bôme courte à une grand-voile relativement petite et une voile d'avant sur enrouleur de 150 %, le chariot de bôme étant monté sur le rouf. La version à quille à aileron affiche un score PHRF moyen de 162, avec un maximum de 172 et un minimum de 156, tandis que la version à quille courte et dérive affiche un score moyen de 171. La plupart des bateaux ont été équipés de barres à roue en acier inoxydable, bien qu'une barre franche soit disponible, et le cockpit est assez grand pour accueillir six personnes en plus du barreur, avec un siège en demi-lune amovible à la barre.
Aménagements
Sous le pont, la célèbre dinette en vis-à-vis d'un canapé couchette de longueur totale accueille quatre personnes et se transforme en couchette double, un aménagement partagé avec les modèles précédents mais agrandi. Une table à cartes fixe sur le côté tribord offre une niche idéale pour les cartes, et le bateau offre six couchages grâce aux couchettes de quart à bâbord et à tribord qui acceptent facilement une personne de 1,95 m (6 pieds 5 pouces). Le passage vers la cabine avant en V et la salle d'eau reste dégagé même lorsque la dinette est utilisée. La cuisine dispose d'un évier profond à bassin unique sur l'axe longitudinal pour un écoulement facile, d'une glacière à double couvercle à chargement par le haut et d'une cuisinière à deux feux, tandis que le bateau embarque 113 litres (30 gallons) d'eau douce. Le long rouf bas aux hublots fixes complète ce profil élégant, bien que la salle d'eau soit petite et ne dispose pas de douche séparée.
Known Issues
Les propriétaires signalent peu de problèmes avec le bateau, à l'exception des hublots, qui sont faibles et font craindre à certains d'entre eux que le verre ne se brise dans une mer déchaînée ; la plupart doivent être remplacés. Le chariot de bôme sur le rouf laisse peu de marge par rapport à la bôme, est difficile d'accès pour les navigateurs en solitaire et le capot de pont avant est trop petit pour faire passer des voiles volumineuses. Les WC suscitent des plaintes pour leur taille restreinte et l'absence d'une douche séparée.
Refits et entretien
Le chariot de bôme d'origine peut être remplacé par un modèle Harken plus fluide, et le remplacement des hublots est une intervention courante liée à l'âge. Le moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux ou le moteur diesel Yanmar 2GM de 15 chevaux en option avec réservoirs de carburant de 20 gallons définissent les choix mécaniques ; un Yanmar 2GM était également disponible en option. Le grand cockpit en T et les lignes d'eau propres permettent de garder un bateau agréable à posséder comme régatier de club doté d'une bonne autonomie de croisière.
Le verdict
Le C&C 32 s'impose comme un croiseur-régatier des débuts des années 1980 bien équilibré, offrant un volume modernisé par rapport à ses petits frères et un profil canadien élégant. Sa coque solide, sa quille à aileron ou à dérive lestée en plomb et son gréement en jonc conviennent à un marin recherchant le rythme des régates de club avec de vrais aménagements, à condition que les points faibles des hublots et du chariot de bôme soient traités.
Avantages
- Évolution moderne des modèles 27 et 30 de C&C avec des lignes plus grandes et plus épurées
- Coque en stratifié massif avec lest en plomb et dérive pivotante optionnelle pour un petit tirant d'eau
- Cockpit en T spacieux offrant six places assises plus la barre, avec siège amovible
- Cinq couchages pour six personnes, dont des couchettes de quart de 1,95 m et une table à cartes permanente
- Bonnes performances PHRF en quille à aileron (moyenne de 162)
Points faibles
- Hublots fixes affaiblis nécessitant un remplacement, risque de dégradation redouté
- Travailleur de bôme sur le rouf difficile d'accès et faible hauteur sous bôme
- Capot avant trop petit pour les voiles volumineuses
- Petit cabinet de toilette sans douche séparée
