Conception et construction
La coque de Scott présente un maître-bau de 11 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 25,58 pieds, et cette section large n'est pas un simple choix esthétique : le bateau a été doté d'une coque large pour sa stabilité, associée à un lest de 3 400 livres pour un déplacement de 10 000 livres, offrant ainsi un ratio lest/déplacement de 34. La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran sur skeg partiel, une configuration qui assure une bonne stabilité de route sans la traînée d'une quille longue. La construction est de qualité robuste, et beaucoup de ces voiliers naviguent encore aujourd'hui. Ce modèle est né durant l'essor des années 1970 autour du croiseur côtier abordable, mettant l'accent sur l'espace intérieur, la stabilité et le rapport qualité-prix plutôt que sur des performances de pointe. (1)
Gréement et plan de voilure
Le Clipper 31 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure théorique de 419 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 14,44, une valeur modérée qui privilégie le confort et le contrôle plutôt qu'une accélération fulgurante. La longueur LI est de 38 pieds et la longueur LH de 10,83 pieds, avec un P de 32,33 et un E de 13. Les dimensions de voiles publiées pour la grand-voile, le foc et les trois options de génois ont été dérivées par algorithme informatique à partir de ces chiffres de gréement plutôt que mesurées sur un tissu réel. Les génois vont d'un recouvrement de 130 % pour 256 pieds carrés jusqu'à un génois de 150 % de type « deck-sweeper » proche de 305 pieds carrés, et un spi asymétrique de 526 pieds carrés était également référencé. Les propriétaires saluent le Bombay Clipper 31 pour son confort, ses performances dans le petit temps et sa capacité de croisière côtière dans des eaux abritées ou semi-abritées, y compris pour de plus longues traversées.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est réputé pour ses aménagements généreux, souvent décrits comme spacieux pour sa taille, avec deux cabines offrant quatre à six couchages confortables et une hauteur sous barrots d'un peu plus de six pieds. Ce volume intérieur est le dividende direct de la coque large et du cahier des charges des années 1970 qui plaçait l'espace de vie au-dessus des ajustements de piste de course. La capacité d'eau de 60 gallons et le réservoir de carburant diesel de 30 gallons permettent de prolonger les week-ends et d'effectuer de modestes navigations côtières sans avoir à faire constamment escale pour ravitailler. (1)
Ownership and Legacy
Le Bombay Clipper 31 a été produit par Bombay Yachts, une entreprise fondée par d'anciens cadres d'Irwin Yachts qui ont quitté le navire pour lancer leur propre gamme. La construction en fibre de verre simple du bateau et son profil d'œuvres vives classique à aileron et skeg en font une plateforme facile à comprendre pour un propriétaire amateur, et le fait que beaucoup restent encore à flot après des décennies en est la preuve la plus évidente de la solidité de la construction d'origine.
Le verdict
Le Bombay Clipper 31 est un voilier de croisière côtière sensé et bien construit, issu de la partie la plus pragmatique du marché des années 1970. Il sacrifie les performances pures au profit du volume, de la stabilité et d'un comportement tolérant que les propriétaires apprécient toujours sur les plans d'eau abrités et semi-abrités.
Avantages
- Aménagement spacieux à deux cabines offrant quatre à six couchages avec une hauteur sous barrots de 1,80 m
- Coque en stratifié massif avec quille à aileron et safran sur skeg pour un comportement stable
- Croiseur côtier confortable par petit temps avec une longévité éprouvée
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré limite la vitesse pure
- Conçu pour le rapport qualité-prix et la stabilité plutôt que pour des performances de pointe
