Conception et construction
La coque du Mariner 31 est en fibre de verre, et le bateau est construit avec une quille longue et une quille fixe. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 310 le classe parmi les « croiseurs lourds », et seulement 27 % des voiliers comparables sont des croiseurs lourds plus lourds encore. Le ratio lest/déplacement de 43,48 % est supérieur à celui de 46 % de tous les voiliers similaires, ce qui lui confère une base de stabilité idéale pour le travail au large. Avec un maître-bau de 9,75 pieds et un tirant d'eau de 3,67 pieds (montant à environ 3,97 pieds sous charge), il tire assez peu pour pouvoir s'amarrer dans les ports étroits tout en conservant la sécurité de direction d'un brion fixe. (1)
Gréement et comportement
Le Mariner 31 est construit avec un gréement de ketch, et son plan de voilure porte plus de surface que 50 % des voiliers similaires — ce qui lui permet de se situer tout juste à la moyenne pour ce type de catégorie. Le gréement dormant et le gréement courant suivent les conventions des ketchs de l'époque : les drisses de grand-voile, de foc/génois et de spinnaker mesurent chacune environ 24 mètres avec un diamètre de 10 mm, tandis que les écoutes de foc, de génois et d'écoute de grand-voile utilisent du cordage de 12 mm sur 9,4, 9,4 et 23,6 mètres respectivement. Une écoute de spinnaker de 20,8 mètres, complétée par un cunningham, une sangle de rappel et un hale-dehors de guibre, tous de 10 mm, achèvent cet inventaire que tout acheteur ou propriétaire attendrait pour l'entretien. La vitesse théorique maximale de coque est de 6,8 nœuds, cohérente avec son déplacement et sa longueur à la flottaison. (1)
Aménagements
Le Mariner 31 propose une coque en fibre de verre de 30,67 pieds avec 38 gallons d'essence dans un unique moteur Universal Atomic 4 de 30 chevaux et une capacité d'eau de 40 gallons comme plateforme de base.
Le verdict
Le Mariner 31 est un ketch de croisière lourde classique de la fin des années 1960 : construction en stratifié massif, quille longue complète et ratio de lest orienté vers la stabilité plutôt que la tendresse à la toile. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps, mais sa vitesse de coque de 6,8 nœuds et son déplacement de croiseur lourd en font un voyageur sain pour les eaux abritées et modérées, plutôt qu'un régatier de performance.
Avantages
- Quille longue et ratio de lest de 43 % pour une excellente stabilité de route
- Déplacement de croiseur lourd avec seulement 27 % des concurrents plus lourds
- Gréement de ketch avec une surface de voilure moyenne pour la catégorie
Les points faibles
- Moteur Atomic 4 à essence plutôt que diesel moderne
