Conception et construction
Le 33 Caribbean est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, doté d'une étrave inclinée à dérive creuse et d'un tableau arrière surélevé. Sa forme monocoque adopte une quille longue fixe avec dérive pivotante, un safran sur quille contrôlé par barre franche, et une coque en stratifié massif sous la flottaison conforme à son époque. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 33,08 pieds, le bateau mesure 24 pieds à la flottaison pour un maître-bau de 9,83 pieds, affichant un déplacement de 11 000 livres et un lest de 4 200 livres. La dérive confère au modèle une double personnalité : un tirant d'eau de 7 pieds avec la dérive basse pour la navigation hauturière, et seulement 3,50 pieds rétractée pour l'exploration des zones peu profondes. Le parcours de développement vers le Columbia 34, qui a conservé la coque mais a gagné un pont dérivé du Columbia 40, montre que le modèle d'origine était une carène de croisière volontaire plutôt qu'une solution de transition.
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement de sloop en tête de type Bermudien, avec un triangle avant en I de 40,50 pieds et une base en J de 13,50 pieds, une corne de grand-voile de 35 pieds et une chute de 15,50 pieds. La surface de voilure totale atteint 544,63 pieds carrés, répartie presque à parts égales entre une grand-voile de 271,25 pieds carrés et un foc/génois de 273,38 pieds carrés. Ce compromis, sur une coque de 11 000 livres affichant une vitesse de coque de 6,57 nœuds, caractérise un croiseur moyennement gréé, conçu pour des traversées soutenues plutôt que pour la vitesse pure. Le système de barre franche associé à la quille avec sa dérive favorise la stabilité directionnelle et la tolérance au talonnage plutôt qu'une grande réactivité des doigts. (1)
Aménagements et plan
Le 33 Caribbean est un voilier de croisière à quille et hauturier, son aménagement intérieur doit donc être appréhendé en fonction de ses programmes de navigation et de ses dimensions. Sa longueur à la flottaison de 24 pieds et son maître-bau de 9,83 pieds suggèrent un volume typique d'un croiseur dériveur de 33 pieds des années 1960, et le tableau arrière surélevé témoigne d'une flottabilité arrière et d'assises dans le cockpit plutôt que d'un cockpit moderne en « bol ». Ce qui est certain, c'est sa motorisation : un moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux installé pour les manœuvres de port, un bloc atomique quatre cylindres standard de l'époque qui définit le caractère du bateau en tant que voilier auxiliaire.
Refits et contexte de propriété
Parce que seuls 61 exemplaires ont été construits, tout voilier survivant porte les contraintes d'une coque en fibre de verre de soixante ans avec des boiseries et un moteur Atomic 4 à essence. La transition du même modèle vers le Columbia 34 en 1966 signifie que certaines pratiques d'accastillage de pont et de gréement ont évolué à peine un an après la disparition du 33 Caribbean, mais le 33 Caribbean lui-même reste une cible fixe pour les propriétaires : un sloop dériveur à quille longue de 1963 à 1965, à barre franche et à safran sur safrans, dont les intérieurs en contre-moule datent d'avant l'adoption par Columbia de ces aménagements plus tard dans la décennie.
Le verdict
Le Columbia 33 Caribbean est un croiseur hauturier compact et rare qui associe une dérive pivotante à faible tirant d'eau à une carène à quille longue très marine et un safran à barre franche. Sa courte période de construction et son évolution directe vers le Columbia 34 en font une expression historiquement intéressante du design de croisière de Columbia du début des années 1960, bien que la production limitée et la demande d'époque pour les moteurs à essence exigent une gestion attentive de l'unité.
Avantages
- Développement rare et documenté de l'Arco 33 avec seulement 61 unités construites
- La dérive rétractable offre un tirant d'eau de 2,10 m au large et une capacité à naviguer en eaux peu profondes à 1,05 m
- Croiseur hauturier conçu spécifiquement pour les grands fonds, doté d'une quille longue et d'une barre franche
Points faibles
- Moteur auxiliaire à essence Universal Atomic 4 plutôt qu'un diesel moderne
- Production courte de 1963 à 1965 limitant la disponibilité des pièces de rechange et le soutien de la flotte
