Conception et construction
La géométrie qui définit ce voilier est son système biquille, permettant au bateau de naviguer dans les eaux peu profondes et de s'échouer bien droit. Avec un maître-bau d'un peu plus de 3 mètres, un déplacement proche de 4 500 kg et un lest en fonte de 1 910 kg, le ratio lest/déplacement s'élève à environ 42,5 %. Le tirant d'eau maximum est de 1,30 m. La coque et le pont sont en stratifié massif, avec un safran suspendu derrière les deux quilles. Hunter Marine a utilisé sur cette conception une liaison coque-pont à bride orientée vers l'extérieur. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un mât emplanté sur le pont avec des barres de flèche poussantes et un gréement B&R qui élimine le pataras et augmente la surface de voilure. La surface de voilure est d'environ 435 pieds carrés pour un plan de sloop fractionné, avec un mât haut d'environ 46 pieds au-dessus de l'eau. Un système de prise de ris dans le mât facilite la réduction de voilure dans les vents forts. Le moteur diesel Yanmar 2GM20F développe 18 chevaux via une ligne d'arbre et atteint une vitesse maximale de 6 nœuds au moteur. (1)
Aménagements
Sous le pont, six couchettes réparties sur trois cabines offrent un bel espace de vie. Un grand carré dispose d'un canapé en U convertible en couchette double, une cabine avant comprend une couchette en V et des coffres, tandis qu'une cabine arrière offre une couchette double et une penderie. La cuisine est équipée d'une cuisinière à deux feux, d'un four, d'un réfrigérateur et d'un évier ; la salle d'eau est pourvue d'un WC marin, d'un lavabo et d'une douche. Une table à cartes et un panneau d'instruments complètent la centrale de navigation, associés à de grands vitrages et hublots. Deux versions sont disponibles : la version standard avec plus de hauteur sous barrots et de rangements, et la version propriétaire avec plus d'espace de vie ainsi que l'option d'ajouter une roue de barre, un guindeau et une capote de descente.
Known Issues
La grand-voile sur enrouleur dans le mât dépend d'un puits de mât et d'un enrouleur en bon état. Les biquilles répartissent les efforts de talonnage sur deux appendices, de sorte que les liaisons coque-quille de chaque quille méritent une inspection minutieuse. Le mât emplanté sur le pont transmet des contraintes de compression à la tôle du rouf, ce qui justifie l'inspection des partenaires de mât.
Le verdict
Un croiseur de voyage conçu spécifiquement pour un faible tirant d'eau, doté d'un gréement atypique et d'intérieurs pratiques. Sa production limitée en fait un modèle rare.
Avantages
- La coque biquille permet de naviguer dans les eaux peu profondes et de s'échouer
- Le gréement B&R élimine le pataras et augmente la surface de voilure
- Le prises de ris dans le mât facilite la réduction des voiles en équipage réduit
- Aménagement à trois cabines et six couchettes avec cuisine complète et salle d'eau
Les points faibles
- Seulement 72 exemplaires construits, moins d'unités disponibles que pour les Hunter classiques
- Les biquilles sacrifient les performances au près dans les alizés au profit du tirant d'eau
- Le mât emplanté sur le pont impose des charges sur le rouf plutôt que sur la quille
