Conception et construction
Le O'Day 39 de Briand présente un rouf profilé et élancé qui s'affirme comme résolument européen face aux roufs plus hauts de ses contemporains américains, et ses larges ponts cintrés ont été conçus pour faciliter les déplacements d'avant en arrière. Sous la coque, O'Day a installé ce que le chantier décrivait comme une varangue unifiée incroyablement solide et un système intégré de support de gréement — une technique développée par O'Day et rarement retrouvée, même sur les voiliers de croisière auxiliaires sur mesure les plus chers. Cette structure interne est l'épine dorsale d'une coque de 18 000 livres portant 6 600 livres de lest et affichant un maître-bau de 12 pieds 6 pouces, le bateau étant proposé en versions grand tirant d'eau (GTE) et petit tirant d'eau (PTE) avec un tirant d'eau maximum de 6 pieds 4 pouces. Les coques elles-mêmes étaient construites en stratifié massif à Fall River, une filiation de construction cohérente avec les méthodes de construction habituelles d'O'Day à cette époque. (1)
Gréement et comportement
Le 39 arbore un gréement de sloop en tête à mât haut sur une configuration à deux étages de barres de flèche, avec une longueur L/I de 50 pieds 2 pouces et une hauteur sous barrots P de 44 pieds 3 pouces, portant par défaut une grand-voile de 323 pieds carrés et un foc de 337 pieds carrés. La surface de voilure est dimensionnée pour équilibrer vitesse et confort pour la croisière côtière ou les régates légères plutôt que pour la course pure au large, et ses 667 pieds carrés de surface de voile utile restent raisonnables par rapport au déplacement pour un bateau de ce poids. Un génois à 150 % permet d'étendre le triangle avant jusqu'à un spi de 522 pieds carrés, tandis qu'un spinnaker asymétrique de 861 pieds carrés et un spinnaker symétrique de 1 065 pieds carrés étaient référencés pour les allures portantes. Le poste de barre sur colonne et le cockpit immense permettent à la barre et à l'équipage d'interagir efficacement pour un modèle qui privilégiait tout autant le volume habitable que le rythme sur la ligne d'arrivée. (2)
Aménagements
À l'intérieur, l'O'Day 39 est organisé en quatre cabines indépendantes avec des couchages pour jusqu'à 10 personnes et deux salles d'eau avec douche, un aménagement qui tire pleinement parti du volume offert par son maître-bau généreux et son petit rouf. Le style européen ne se limite pas à l'esthétique : le rouf profilé permet d'obtenir une bonne hauteur sous barrots et un espace de vie convivial que le rouf traditionnel américain ne permettrait pas. Un centre de navigation complet domine le carré, et le bateau a été configuré avec une capacité de rangement impressionnante, idéale pour la croisière au long cours ou avec équipage complet. Le cockpit immense fait également office d'espace de vie extérieur, tandis qu'un compartiment de radeau de survie verrouillable et un puits à mouillage verrouillable sur le pont avant témoignent d'un constructeur soucieux de la discipline de stockage et de la sécurité au mouillage comme en mer.
Known Issues
L'O'Day 39 ne présente aucun défaut structurel connu, aucune alerte sur les bulles osmotiques ni aucun avis de défaillance systémique du gréement dans les documents tirés des spécifications du chantier et de l'expertise éditoriale de l'époque. L'historique d'entretien connu se concentre plutôt sur les origines réglementaires du bateau et sa courte période de production : avec seulement environ 120 coques construites de 1982 à 1985 et un redessin en 1986 pour donner naissance à l'O'Day 40, le 39 est un modèle de génération très restreinte dont les faiblesses sont celles d'une seule série de trois ans plutôt que d'un type ayant longtemps évolué. Les acheteurs et propriétaires doivent peser cette brièveté face à la disponibilité des pièces de rechange — le 39 partage sa lignée avec le Jeanneau Sun Fizz 40 mais précède l'O'Day 40 à large bouchain, de sorte que les chemins d'amélioration ultérieurs d'O'Day ne s'appliquent pas directement à lui.
Refits et propriété
L'histoire de la propriété du 39 est liée à celle d'un groupe industriel qui a directement façonné le bateau : Bangor Punta possédait à la fois les chantiers O'Day et Jeanneau au moment où le 39 était construit, et Lear Siegler a absorbé Bangor Punta en 1984, à mi-parcours de la production du 39. La refonte de 1986 en O'Day 40 par C. Raymond Hunt Associates — ajoutant un tableau arrière surélevé pour un meilleur accès au cockpit et une plateforme de bain — marque la fin du 39 en tant que modèle actuel et le début de sa génération de successeur. Pour un propriétaire, cela signifie que le 39 est une cible fixe : une coque sous licence Briand avec une structure de varangues connue, un gréement en tête à double étage de barres de flèche et un intérieur à quatre cabines qui ne s'évoluera pas vers les pratiques ultérieures d'O'Day.
Le verdict
L'O'Day 39 est un croiseur-régatier compact et bien structuré qui associe une coque dessinée par un architecte français et construite sous licence à un contre-moule de pont unique développé par le chantier O'Day, rarement vu même sur des voiliers de grande série. Son intérieur à quatre cabines et dix couchettes ainsi que son rouf européen bas en font une plateforme spacieuse pour la navigation côtière et les régates légères, tandis que sa courte production de 1982 à 1985 et la rapidité du remplacement du modèle imposent de prêter une attention particulière aux pièces de rechange et au gréement spécifiques à cette génération.
Les points forts
- Plateforme de pont unifiée et support de gréement intégré, une technique développée par O'Day et rarement utilisée ailleurs
- Conception de Philippe Briand avec un rouf européen à profil bas et de larges ponts cambrés
- Quatre cabines indépendantes, deux salles d'eau avec douche, dix couchages, rangements gigantesques
- Sloop en tête à mât haut avec gréement à double étage de barres de flèche équilibrant vitesse et confort
Inconvénients
- Seulement environ 120 unités construites sur une période de trois ans ; similitudes dans les parties étroites avec le plus récent O'Day 40
- Construit sous licence du Jeanneau Sun Fizz 40, certains références et pièces détachées suivent donc la marque mère européenne
